| S/N | 企業(yè) | iP |
|---|---|---|
| 1 | 上海電氣 | 97.85 |
| 2 | 國電南瑞 | 97.61 |
| 3 | 特變電工 | 97.29 |
| 4 | 華潤微 | 96.98 |
| 5 | 正泰電器 | 96.95 |
| 6 | 思源電氣 | 96.91 |
| 7 | 亨通光電 | 96.84 |
| 8 | 潤和軟件 | 96.77 |
| 9 | 國軒高科 | 96.52 |
| 10 | 中國西電 | 96.35 |
| 11 | 深科技 | 96.14 |
| 12 | 許繼電氣 | 95.98 |
| 13 | 特銳德 | 95.71 |
| 14 | 神州泰岳 | 95.33 |
| 15 | 平高電氣 | 94.89 |
| 16 | 國網(wǎng)信通 | 94.63 |
| 17 | 漢度科技 | 94.12 |
| 18 | 廣和通 | 93.68 |
| 19 | 威勝信息 | 93.05 |
| 20 | 南網(wǎng)科技 | 92.74 |
| 21 | 特斯聯(lián) | 92.18 |
| 22 | 海興電力 | 91.63 |
| 23 | 明陽電氣 | 91.07 |
| 24 | 潤建股份 | 90.55 |
| 25 | 朗新集團(tuán) | 90.02 |
| 26 | 東方電子 | 89.76 |
| 27 | 林洋能源 | 89.11 |
| 28 | 遠(yuǎn)光軟件 | 88.67 |
| 29 | 飛利信 | 88.23 |
| 30 | 科大智能 | 87.88 |
| 31 | 科陸電子 | 87.45 |
| 32 | 長園集團(tuán) | 86.99 |
| 33 | 澤宇智能 | 86.34 |
| 34 | 科遠(yuǎn)智慧 | 85.92 |
| 35 | 安靠智電 | 85.18 |
| 36 | 理工能科 | 84.77 |
| 37 | 國能日新 | 84.06 |
| 38 | 智光電氣 | 83.95 |
| 39 | 萬勝智能 | 83.17 |
| 40 | 海得控制 | 82.73 |
| 41 | 優(yōu)特科技 | 81.62 |
| 42 | 新聯(lián)電子 | 80.15 |
| 43 | 有方科技 | 79.98 |
| 44 | 積成電子 | 79.31 |
| 45 | 智洋創(chuàng)新 | 78.04 |
| 46 | 魅視科技 | 77.57 |
| 47 | 中能電氣 | 76.29 |
| 48 | 友訊達(dá) | 75.83 |
| 49 | 長城電工 | 74.12 |
| 50 | 煜邦電力 | 73.45 |
| 2025.03 DBC/CIW/CIS | ||
能源共享新賽道
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會數(shù)據(jù)，2024年第三季度，新能源汽車滲透率均突破50%。公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2024年6月底，新能源汽車的保有量達(dá)到2472萬輛。與此同時，一種全新的共享概念正在變得流行，那就是V2G（Vehicle to Grid）雙向充放電技術(shù)。
簡單理解，V2G就是一種允許電動汽車與電網(wǎng)之間進(jìn)行雙向能量和信息交換的創(chuàng)新技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)的核心在于電動汽車不僅是能源的消費(fèi)者，也可以作為能源的提供者。2024年9月10日，發(fā)改委等部門發(fā)布一則聯(lián)合通知，要求擴(kuò)大V2G技術(shù)試點(diǎn)范圍，加速探索可以復(fù)制的商業(yè)模式，并通過市場推動V2G規(guī)?；l(fā)展。
新能源汽車的動力電池既是支撐用戶日常用車的能源，也是一種儲存電能的設(shè)備。當(dāng)新能源汽車規(guī)模變得越來越龐大，從能源利用的角度出發(fā)，如何利用好這張“移動能源網(wǎng)絡(luò)”成為一個新的問題。
對于用戶來說，V2G的優(yōu)勢在于靈活和經(jīng)濟(jì)效益，當(dāng)電價處于低谷時給車輛充電，處于電價高峰和用電高峰時將車輛存儲的電能賣給電網(wǎng)，利用峰谷電價差獲取一定的經(jīng)濟(jì)利益。對電網(wǎng)來說，在電網(wǎng)需求低時，電動汽車可以從電網(wǎng)獲取電能進(jìn)行充電，在電網(wǎng)需求高時，電動汽車可以將儲存在電池中的電能反饋給電網(wǎng)，能夠起到調(diào)峰作用，優(yōu)化電網(wǎng)的負(fù)荷管理。
當(dāng)前，V2G技術(shù)還處于一種示范性的階段，深圳、北京、上海等地都有對應(yīng)的車網(wǎng)互動示范項(xiàng)目。北京中再大廈V2G試點(diǎn)項(xiàng)目是國內(nèi)第一個V2G商業(yè)化區(qū)域，包括12個V2G充電樁，車輛可以在用電高峰時段為大廈提供電能。深圳的車網(wǎng)互動示范站多達(dá)137座，可調(diào)節(jié)電力為40萬千瓦，相當(dāng)于一個中等規(guī)模城市的用電負(fù)荷。
政策的扶持與企業(yè)的加碼正在讓“共享能源”成為新的熱點(diǎn)賽道。
重構(gòu)能源體系與社會經(jīng)濟(jì)形態(tài)
當(dāng)前，我國電網(wǎng)智能化進(jìn)程已進(jìn)入全面深化階段，呈現(xiàn)出技術(shù)融合加速、應(yīng)用場景多元化、政策支持體系完善三大特征，智能電網(wǎng)的深化發(fā)展已超越單純的技術(shù)升級，成為推動能源革命、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的核心引擎。
能源體系正在重構(gòu)，從集中式到分布式，如青海省海西州通過“光儲直柔”系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)清潔能源占比超90%的區(qū)域微網(wǎng)運(yùn)營，為高比例可再生能源并網(wǎng)提供樣板。從電力供應(yīng)到增值服務(wù)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)賦能催生出了萬億級新產(chǎn)業(yè)生態(tài)，更深遠(yuǎn)的影響在于，電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施正在演變?yōu)榫C合能源服務(wù)平臺，例如杭州蕭山區(qū)試點(diǎn)項(xiàng)目通過電網(wǎng)光纖網(wǎng)絡(luò)承載社區(qū)安防、環(huán)境監(jiān)測等公共服務(wù)，創(chuàng)造單位公里管線年增值收益超200萬元。
從技術(shù)角度分析，AI大模型正在重塑產(chǎn)業(yè)邏輯，電力行業(yè)首個千億參數(shù)大模型“大瓦特”的落地，標(biāo)志著AI從輔助工具升級為決策核心。未來電網(wǎng)智能化解決方案將深度整合多模態(tài)感知數(shù)據(jù)，例如通過衛(wèi)星遙感+地面?zhèn)鞲衅鲗?shí)現(xiàn)山火預(yù)警準(zhǔn)確率提升至99%，借助數(shù)字孿生技術(shù)使電網(wǎng)規(guī)劃效率提高60%。
智能電網(wǎng)技術(shù)已滲透至電力全產(chǎn)業(yè)鏈。在發(fā)電端，風(fēng)光儲一體化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)波動性新能源的平滑接入；在輸電環(huán)節(jié)，特高壓柔性直流技術(shù)使跨區(qū)域輸電損耗降至3%以下；在用電側(cè)，智能電表覆蓋率達(dá)98%，支撐分時電價與需求側(cè)響應(yīng)。
更值得注意的是，電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)成為智慧城市的核心載體。
結(jié)語
那些能夠?qū)㈦娏ο到y(tǒng)與數(shù)字技術(shù)深度結(jié)合的企業(yè)，既能夠應(yīng)對新能源波動性、數(shù)據(jù)安全、投資回報周期延長等挑戰(zhàn)，更能夠把握技術(shù)融合、服務(wù)創(chuàng)新、生態(tài)共建帶來的戰(zhàn)略機(jī)遇，將在未來十年主導(dǎo)這場能源革命的進(jìn)程。
在這場變革中，解決方案提供商的角色將從“電網(wǎng)建設(shè)者”進(jìn)化為“能源生態(tài)建筑師”，其價值創(chuàng)造邏輯將從設(shè)備銷售轉(zhuǎn)向持續(xù)運(yùn)營服務(wù)，最終成為智慧能源時代的核心價值樞紐。
（文/任江湖）
e-Mail：lab@enet16.com
