| RK | 企業(yè) | 備注 |
|---|---|---|
| 1 | 百度Apollo | 人車交互、語音識別、智能網(wǎng)聯(lián)、Apollo自動(dòng)駕駛 |
| 2 | 華為 | 智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、高階輔助駕駛、智能車云服務(wù) |
| 3 | 蘑菇車聯(lián) | 車路云一體化·自動(dòng)駕駛?cè)珬＜夹g(shù)與運(yùn)營服務(wù) |
| 4 | 東軟睿馳 | 智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)軟件平臺 |
| 5 | 騰訊 | 智能汽車云、智能車聯(lián)、地圖導(dǎo)航、智能座艙 |
| 6 | 地平線 | 高階自動(dòng)駕駛（AD）解決方案、車規(guī)級AI芯片 |
| 7 | 小馬智行 | 自動(dòng)駕駛型解決方案 |
| 8 | 德賽西威 | 智能座艙、智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)服務(wù) |
| 9 | 商湯科技 | 智能車艙、量產(chǎn)智能駕駛和自動(dòng)駕駛接駁 |
| 10 | 四維圖新 | 車規(guī)級芯片高精度地圖、高精度定位、云服務(wù)平臺 |
| 11 | 阿里云 | 智能云服務(wù)平臺 |
| 12 | 福瑞泰克 | 輔助駕駛解決方案研發(fā) |
| 13 | 科大訊飛 | 人-車自然交互、語音識別 |
| 14 | 航盛電子 | 智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng) |
| 15 | 云測數(shù)據(jù) | 智能駕駛AI數(shù)據(jù)解決方案 |
| 16 | 聯(lián)通智網(wǎng)科技 | 智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智慧交通、云網(wǎng)融合、數(shù)字化運(yùn)營 |
| 17 | 遠(yuǎn)峰科技 | 智能座艙系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)、智能進(jìn)入和互聯(lián)系統(tǒng) |
| 18 | 導(dǎo)遠(yuǎn)電子 | 智能駕駛高精度定位技術(shù)服務(wù) |
| 19 | 聯(lián)創(chuàng)汽車電子 | 智能汽車系統(tǒng)解決方案 |
| 20 | 思必馳 | 智能語音交互技術(shù)研發(fā) |
| 21 | 紫光國微 | 汽車安全芯片 |
| 22 | 鎂佳科技 | 鎂佳整車級別分布式智能操作系統(tǒng)SmartMega? OS+ |
| 23 | MOMENTA | L3-L4高階段自動(dòng)駕駛解決方案及產(chǎn)品 |
| 24 | 希迪智駕 | 商用車自動(dòng)駕駛和車路協(xié)同 |
| 25 | MINIEYE | 車載視覺感知技術(shù)研發(fā) |
| 26 | 文遠(yuǎn)知行 | 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā) |
| 27 | 均勝電子 | 智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、新能源管理 |
| 28 | 輕舟智航 | 無人駕駛技術(shù)研發(fā) |
| 29 | 博泰車聯(lián)網(wǎng) | 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù) |
| 30 | 速騰聚創(chuàng) | 自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)環(huán)境感知解決方案服務(wù) |
| 31 | 廣和通 | 為智能運(yùn)輸系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、C-V2X提供無線連接 |
| 32 | 馭勢科技 | 智能駕駛傳感器技術(shù)研發(fā) |
| 33 | 高德地圖 | 數(shù)字地圖、導(dǎo)航和位置服務(wù)解決方案提供商 |
| 34 | 臻驅(qū)科技 | 新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā) |
| 35 | 佑駕創(chuàng)新 | 智能駕駛和艙內(nèi)解決方案 |
| 36 | 鑒智機(jī)器人 | 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā) |
| 37 | 天海電子 | 汽車電子產(chǎn)品研發(fā) |
| 38 | 澤景科技 | 車載智能HUD研發(fā) |
| 39 | 格陸博科技 | 汽車智能駕駛系統(tǒng)供應(yīng) |
| 40 | 孔輝科技 | 乘用車電控懸架系統(tǒng)全流程開發(fā)與系統(tǒng)供貨 |
| 41 | 智加科技 | 全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā) |
| 42 | 知行科技 | 自動(dòng)駕駛領(lǐng)域前裝系統(tǒng) |
| 43 | 金麥特 | 汽車智能制造解決方案及成套智能設(shè)備 |
| 44 | 美行科技 | 車載導(dǎo)航系統(tǒng)研發(fā) |
| 45 | 毫末智行 | 自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā) |
| 46 | 路暢科技 | 車載導(dǎo)航、汽車智能駕駛艙及車聯(lián)網(wǎng) |
| 47 | 鐳神智能 | 激光雷達(dá)及整體解決方案服務(wù) |
| 48 | 睿賽德RT-Thread | 物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)研發(fā) |
| 49 | 銀基科技 | 汽車智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品和服務(wù) |
| 50 | 寅家科技 | 汽車駕駛安全輔助系統(tǒng)及設(shè)備制造 |
| 2024.08 DBC/CIW/CIS | ||
無人智駕
按照國際通用分類，自動(dòng)駕駛分為L1-L5，當(dāng)前在中高端車型當(dāng)中，普遍都包含L1-L2的輔助駕駛，主要功能是360度全景影像、定速巡航、碰撞預(yù)警等，L4-L5是指在垂直場景的完全自動(dòng)駕駛，L5則是完全自動(dòng)駕駛。
隨著AI技術(shù)的更新，智能駕駛開始被AI驅(qū)動(dòng)，大模型能力也在智駕行業(yè)被爭相部署。
7月，蘿卜快跑的數(shù)百輛無人駕駛汽車行駛上武漢街頭，引發(fā)全網(wǎng)討論。體驗(yàn)過蘿卜快跑的乘客，給出的好評基本集中在價(jià)格低、體驗(yàn)好、形式新穎等方面。因?yàn)樘}卜的車安靜整潔，不存在挑客、繞路的情況，對于夜間和單身女性出行，安全方面有保障，而且相同路程，往往價(jià)格更便宜。另一種聲音則認(rèn)為如果Robotaxi的數(shù)量越來越多，會(huì)憑借低價(jià)和超長待機(jī)等特點(diǎn)，對現(xiàn)有出租車和網(wǎng)約車市場造成巨大沖擊，引發(fā)司機(jī)生存危機(jī)。
但取代出租車或網(wǎng)約車還有很長一段路要走。例如百度推進(jìn)Robotaxi的戰(zhàn)略路徑是AI老司機(jī)+前裝量產(chǎn)車+車路協(xié)同+5G 云代駕，這一路徑背后需要的人力資源成本和日常地圖采集與系統(tǒng)維護(hù)等運(yùn)營成本非常高，因此當(dāng)前蘿卜快跑投放的無人車總成本遠(yuǎn)高于市面上的出租車和網(wǎng)約車。
當(dāng)無人駕駛汽車加入公共交通市場后，C端用戶可以通過Robotaxi感受到自動(dòng)駕駛技術(shù)對出行體驗(yàn)帶來的巨大改變，能夠進(jìn)一步推動(dòng) L2+/L3 商用車型的銷售，為車企帶來增量。
汽車智能化帶來的隱私問題
隨著汽車智能化的普及，除了令用戶出行更為輕松愜意，享受智能化便利的同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)與信息安全問題也愈發(fā)凸顯。
對于普通智能汽車用戶來說，汽車被入侵的概率較小，如果汽車系統(tǒng)遭遇網(wǎng)絡(luò)或物理攻擊，更大的概率可能是遇到了偷車賊。數(shù)字鑰匙防騙、導(dǎo)航定位防騙，以及App車控安全等智能汽車功能在此時(shí)就能發(fā)揮較大作用。面對智能汽車，大眾更擔(dān)心的是隱私安全問題。汽車正朝著數(shù)碼產(chǎn)品方向發(fā)展，難免出現(xiàn)不法分子利用各種手段入侵汽車，竊取用戶的車輛數(shù)據(jù)、地理位置、人臉數(shù)據(jù)等信息。
我國已出臺《信息安全技術(shù)汽車數(shù)據(jù)處理安全要求》《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》等相關(guān)法規(guī)，要求車企加強(qiáng)用戶隱私保護(hù)，謹(jǐn)慎存儲用戶數(shù)據(jù)。
智能汽車時(shí)代，車機(jī)運(yùn)行的App或用戶用車機(jī)瀏覽器訪問的網(wǎng)頁，都可能竊取用戶隱私信息，唯有筑起城墻，將一切危險(xiǎn)隔絕在外，方能確保用戶隱私與網(wǎng)絡(luò)安全。
結(jié)語
汽車智能化的配置改變了汽車的技術(shù)結(jié)構(gòu)、功能結(jié)構(gòu)，影響了汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵和邊界，汽車制造與運(yùn)營的一體化程度也在進(jìn)一步提高。更激烈的競爭是未來汽車企業(yè)所要面臨的挑戰(zhàn)，各大汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)會(huì)將目光投向更多智能化方向的產(chǎn)品上。
（文/欣遇）
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