| RK | 品牌 |
|---|---|
| 1 | 星星充電 |
| 2 | 蔚來能源 |
| 3 | 道通科技 |
| 4 | 特來電 |
| 5 | 保碧新能源 |
| 6 | 深圳車電網 |
| 7 | 萬城萬充 |
| 8 | 小桔充電 |
| 9 | 全路程 |
| 10 | 蔚景云 |
| 11 | 世紀云安 |
| 12 | 匯充電 |
| 13 | 云快充 |
| 14 | 潤誠達 |
| 15 | 依威能源 |
| 16 | 電投綠通 |
| 17 | 南京能瑞 |
| 18 | 星星鄰充 |
| 19 | 蘇州廣汽能源 |
| 20 | 萬馬愛充 |
| 21 | 即刻充電 |
| 22 | 杜鵑座 |
| 23 | 上汽安悅 |
| 24 | 蔚藍快充 |
| 25 | 德焱新能源 |
| 26 | 綠小馬上門充電 |
| 27 | 嘟嘟換電 |
| 28 | 中來電 |
| 29 | 極電智充 |
| 30 | 小馬快沖 |
| 2024.07 DBC/CIW/CIS | |
| RK | 品牌 |
|---|---|
| 1 | 國電南瑞 |
| 2 | 陽光電源 |
| 3 | 思源電氣 |
| 4 | 中天科技 |
| 5 | 許繼電氣 |
| 6 | 宏發(fā)股份 |
| 7 | 特銳德 |
| 8 | 捷捷微電 |
| 9 | 東方電子 |
| 10 | 麥格米特 |
| 11 | 道通科技 |
| 12 | 科士達 |
| 13 | 鵬輝能源 |
| 14 | 英杰電氣 |
| 15 | 蔚來能源 |
| 16 | 盛弘股份 |
| 17 | 易事特 |
| 18 | 科陸電子 |
| 19 | 積成電子 |
| 20 | 永貴電器 |
| 21 | 銀河電子 |
| 22 | 英威騰 |
| 23 | 科大智能 |
| 24 | 銀隆新能源 |
| 25 | 能科科技 |
| 26 | 安科瑞 |
| 27 | 眾業(yè)達 |
| 28 | 中恒電氣 |
| 29 | 金冠股份 |
| 30 | 動力源 |
| 31 | 奧特迅 |
| 32 | 綠能慧充 |
| 33 | 越洋達科技 |
| 34 | 潤誠達 |
| 35 | 蘇州廣汽能源 |
| 36 | 樂駕能源Legend Energy |
| 37 | 氫楓能源 |
| 38 | 健網科技 |
| 39 | 派恩杰 |
| 40 | 英威騰電動 |
| 41 | 中來電 |
| 42 | 領充新能源 |
| 43 | 維發(fā)科技 |
| 44 | 易滿科技 |
| 45 | 福瑞電氣 |
| 46 | 藤云有電/春藤物聯 |
| 47 | 電圈新能源 |
| 48 | 小馬快沖 |
| 49 | 遠近傳能 |
| 50 | 卡泰馳樁聯 |
| 2024.07 DBC/CIW/CIS | |
作為充電樁產業(yè)鏈的上游，充電樁硬件制造包括電樁設備的生產和電子元件的供應，這些組件的制造商大多專注于電氣產品的研發(fā)和生產，提供高質量、高性能的部件，為充電樁的安全和效率提供基礎保障。運營環(huán)節(jié)則處于中游，是產業(yè)鏈中直接面向市場和用戶的部分，中游企業(yè)提供的更多的是綜合的充電解決方案和優(yōu)質的服務體驗。
高增長仍將持續(xù)
隨著新能源汽車的普及，我國充電樁的建設、安裝需求持續(xù)攀升，因充電樁安裝、使用引發(fā)的糾紛亦逐年增加，眾多新能源車主依然面臨充電樁安裝難題。
我國公共充電站的構成也正在發(fā)生顯著變化，其中快充模式的直流充電樁占比提升，且效率更高的換電站的增速遠超充電樁。直流快充樁（功率大于60KW）使得新能源汽車的補能會更為便捷，而換電站的發(fā)展也獲得了顯著的增長。
盡管參與充電設施建設的企業(yè)以及充電模式多種多樣，但充電方式只有換電和快充兩種。一個很明確的事實，充電樁盈利與否的關鍵在于利用率，而充電樁屬于重資產投入行業(yè)，盈利來源多為“電費+服務費”。
由于換電模式前期投入較大，大部分新能源車企都選擇了快充模式，其中又分為大電流和高電壓兩條路線，多數車企選擇了高電壓路線，當前800V高壓已經在2023年開始普及。
以華為為例，華為全液冷超充的充電功率能夠達到600kW，全程都保持這個功率充電一小時可以充滿600度電池，而當前的新能源汽車最大的電池容量是100度左右。余承東表示，到2024年底，華為600kW全液冷超級快充將部署超過10萬個。
國際化發(fā)展也將成為中國充電樁企業(yè)的新方向，我國充電樁企業(yè)正在積極探索國際市場，與國際能源公司和汽車制造商建立合作，共同推動全球充電基礎設施的建設和新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。
下沉市場
充電樁行業(yè)總體上與新能源汽車產業(yè)同步發(fā)展，但也相對滯后。
現階段充電樁以傳統(tǒng)運營模式為主，可細分為政府/電網企業(yè)、汽車廠商、運營商、用戶四大類，大體量、分布式的新型基礎設施充電站的建設和落地，已成為推動新能源汽車產業(yè)進一步放量的重要因素之一。
從地區(qū)分布上來看，國內充電樁主要集中在東部沿海地區(qū)和部分中部省份，這些地區(qū)的新能源汽車普及和使用更為廣泛，當地農村的充電樁也比一些北方大城市多，而西部和北部地區(qū)的充電樁數量較少。
值得期待的是，充電樁市場正在下沉。農村新能源汽車市場空間廣闊，也是當前我國新能源汽車的主要增量市場。隨著新能源汽車不斷降價，農村新能源汽車的持有量將迅速增多。
新能源汽車的增多，充電樁等基礎建設和相關服務也會迅速發(fā)展，農村充電樁市場的潛力會被快速被釋放。國家扶持村鎮(zhèn)新能源汽車市場相關政策的不斷出臺，也在助力中西部及北部地區(qū)充電樁設施的建設發(fā)展。
結語
隨著國家新能源汽車政策的持續(xù)推進和市場需求的快速增長，充電樁行業(yè)的高速發(fā)展將持續(xù)進行，而技術進步和成本的降低也將進一步推動充電樁行業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。
（文/螢火）
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