| RK | 品牌 |
|---|---|
| 1 | 星星充電 |
| 2 | 蔚來(lái)能源 |
| 3 | 道通科技 |
| 4 | 特來(lái)電 |
| 5 | 保碧新能源 |
| 6 | 深圳車(chē)電網(wǎng) |
| 7 | 萬(wàn)城萬(wàn)充 |
| 8 | 小桔充電 |
| 9 | 全路程 |
| 10 | 蔚景云 |
| 11 | 世紀(jì)云安 |
| 12 | 匯充電 |
| 13 | 云快充 |
| 14 | 潤(rùn)誠(chéng)達(dá) |
| 15 | 依威能源 |
| 16 | 電投綠通 |
| 17 | 南京能瑞 |
| 18 | 星星鄰充 |
| 19 | 蘇州廣汽能源 |
| 20 | 萬(wàn)馬愛(ài)充 |
| 21 | 即刻充電 |
| 22 | 杜鵑座 |
| 23 | 上汽安悅 |
| 24 | 蔚藍(lán)快充 |
| 25 | 德焱新能源 |
| 26 | 綠小馬上門(mén)充電 |
| 27 | 嘟嘟換電 |
| 28 | 中來(lái)電 |
| 29 | 極電智充 |
| 30 | 小馬快沖 |
| 2024.07 DBC/CIW/CIS | |
| RK | 品牌 |
|---|---|
| 1 | 國(guó)電南瑞 |
| 2 | 陽(yáng)光電源 |
| 3 | 思源電氣 |
| 4 | 中天科技 |
| 5 | 許繼電氣 |
| 6 | 宏發(fā)股份 |
| 7 | 特銳德 |
| 8 | 捷捷微電 |
| 9 | 東方電子 |
| 10 | 麥格米特 |
| 11 | 道通科技 |
| 12 | 科士達(dá) |
| 13 | 鵬輝能源 |
| 14 | 英杰電氣 |
| 15 | 蔚來(lái)能源 |
| 16 | 盛弘股份 |
| 17 | 易事特 |
| 18 | 科陸電子 |
| 19 | 積成電子 |
| 20 | 永貴電器 |
| 21 | 銀河電子 |
| 22 | 英威騰 |
| 23 | 科大智能 |
| 24 | 銀隆新能源 |
| 25 | 能科科技 |
| 26 | 安科瑞 |
| 27 | 眾業(yè)達(dá) |
| 28 | 中恒電氣 |
| 29 | 金冠股份 |
| 30 | 動(dòng)力源 |
| 31 | 奧特迅 |
| 32 | 綠能慧充 |
| 33 | 越洋達(dá)科技 |
| 34 | 潤(rùn)誠(chéng)達(dá) |
| 35 | 蘇州廣汽能源 |
| 36 | 樂(lè)駕能源Legend Energy |
| 37 | 氫楓能源 |
| 38 | 健網(wǎng)科技 |
| 39 | 派恩杰 |
| 40 | 英威騰電動(dòng) |
| 41 | 中來(lái)電 |
| 42 | 領(lǐng)充新能源 |
| 43 | 維發(fā)科技 |
| 44 | 易滿科技 |
| 45 | 福瑞電氣 |
| 46 | 藤云有電/春藤物聯(lián) |
| 47 | 電圈新能源 |
| 48 | 小馬快沖 |
| 49 | 遠(yuǎn)近傳能 |
| 50 | 卡泰馳樁聯(lián) |
| 2024.07 DBC/CIW/CIS | |
作為充電樁產(chǎn)業(yè)鏈的上游，充電樁硬件制造包括電樁設(shè)備的生產(chǎn)和電子元件的供應(yīng)，這些組件的制造商大多專注于電氣產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，提供高質(zhì)量、高性能的部件，為充電樁的安全和效率提供基礎(chǔ)保障。運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)則處于中游，是產(chǎn)業(yè)鏈中直接面向市場(chǎng)和用戶的部分，中游企業(yè)提供的更多的是綜合的充電解決方案和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)。
高增長(zhǎng)仍將持續(xù)
隨著新能源汽車(chē)的普及，我國(guó)充電樁的建設(shè)、安裝需求持續(xù)攀升，因充電樁安裝、使用引發(fā)的糾紛亦逐年增加，眾多新能源車(chē)主依然面臨充電樁安裝難題。
我國(guó)公共充電站的構(gòu)成也正在發(fā)生顯著變化，其中快充模式的直流充電樁占比提升，且效率更高的換電站的增速遠(yuǎn)超充電樁。直流快充樁（功率大于60KW）使得新能源汽車(chē)的補(bǔ)能會(huì)更為便捷，而換電站的發(fā)展也獲得了顯著的增長(zhǎng)。
盡管參與充電設(shè)施建設(shè)的企業(yè)以及充電模式多種多樣，但充電方式只有換電和快充兩種。一個(gè)很明確的事實(shí)，充電樁盈利與否的關(guān)鍵在于利用率，而充電樁屬于重資產(chǎn)投入行業(yè)，盈利來(lái)源多為“電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)”。
由于換電模式前期投入較大，大部分新能源車(chē)企都選擇了快充模式，其中又分為大電流和高電壓兩條路線，多數(shù)車(chē)企選擇了高電壓路線，當(dāng)前800V高壓已經(jīng)在2023年開(kāi)始普及。
以華為為例，華為全液冷超充的充電功率能夠達(dá)到600kW，全程都保持這個(gè)功率充電一小時(shí)可以充滿600度電池，而當(dāng)前的新能源汽車(chē)最大的電池容量是100度左右。余承東表示，到2024年底，華為600kW全液冷超級(jí)快充將部署超過(guò)10萬(wàn)個(gè)。
國(guó)際化發(fā)展也將成為中國(guó)充電樁企業(yè)的新方向，我國(guó)充電樁企業(yè)正在積極探索國(guó)際市場(chǎng)，與國(guó)際能源公司和汽車(chē)制造商建立合作，共同推動(dòng)全球充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
下沉市場(chǎng)
充電樁行業(yè)總體上與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)同步發(fā)展，但也相對(duì)滯后。
現(xiàn)階段充電樁以傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式為主，可細(xì)分為政府/電網(wǎng)企業(yè)、汽車(chē)廠商、運(yùn)營(yíng)商、用戶四大類，大體量、分布式的新型基礎(chǔ)設(shè)施充電站的建設(shè)和落地，已成為推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步放量的重要因素之一。
從地區(qū)分布上來(lái)看，國(guó)內(nèi)充電樁主要集中在東部沿海地區(qū)和部分中部省份，這些地區(qū)的新能源汽車(chē)普及和使用更為廣泛，當(dāng)?shù)剞r(nóng)村的充電樁也比一些北方大城市多，而西部和北部地區(qū)的充電樁數(shù)量較少。
值得期待的是，充電樁市場(chǎng)正在下沉。農(nóng)村新能源汽車(chē)市場(chǎng)空間廣闊，也是當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)的主要增量市場(chǎng)。隨著新能源汽車(chē)不斷降價(jià)，農(nóng)村新能源汽車(chē)的持有量將迅速增多。
新能源汽車(chē)的增多，充電樁等基礎(chǔ)建設(shè)和相關(guān)服務(wù)也會(huì)迅速發(fā)展，農(nóng)村充電樁市場(chǎng)的潛力會(huì)被快速被釋放。國(guó)家扶持村鎮(zhèn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)相關(guān)政策的不斷出臺(tái)，也在助力中西部及北部地區(qū)充電樁設(shè)施的建設(shè)發(fā)展。
結(jié)語(yǔ)
隨著國(guó)家新能源汽車(chē)政策的持續(xù)推進(jìn)和市場(chǎng)需求的快速增長(zhǎng)，充電樁行業(yè)的高速發(fā)展將持續(xù)進(jìn)行，而技術(shù)進(jìn)步和成本的降低也將進(jìn)一步推動(dòng)充電樁行業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。
（文/螢火）
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