| RK | 平臺/企業(yè) | 備注 |
|---|---|---|
| 1 | 58同城 | 旗下優(yōu)信二手車、信息發(fā)布等 |
| 2 | 特斯拉 | 特斯拉新車直營、二手車交易 |
| 3 | 車好多 | 旗下瓜子二手車、毛豆新車等 |
| 4 | 汽車之家 | 支持汽車新聞、行情、咨詢及汽車交易等內(nèi)容，旗下二手車之家 |
| 5 | 易車 | 旗下易車惠、淘車網(wǎng)等 |
| 6 | 懂車帝 | 汽車內(nèi)容及選車服務(wù)平臺 |
| 7 | 汽車街 | 新車、二手車交易及維修保養(yǎng)等汽車使用服務(wù)平臺 |
| 8 | 花生好車 | 新車銷售及車后服務(wù)、消費(fèi)平臺 |
| 9 | 蔚來 | 蔚來汽車新車直營、二手車交易 |
| 10 | 博車網(wǎng) | 汽車網(wǎng)絡(luò)拍賣平臺 |
| 11 | 大搜車 | 新車、二手車交易及汽車廠商數(shù)字化解決方案 |
| 12 | 理想 | 理想汽車新車直營、二手車交易 |
| 13 | 比亞迪 | 比亞迪新車直營、二手車交易 |
| 14 | 賣好車 | 汽車流通服務(wù)平臺 |
| 15 | 真橙汽車 | 二手車交易平臺 |
| 16 | 蔚車 | 互聯(lián)網(wǎng)新車零售直購平臺 |
| 17 | 宜買車 | 線上+線下聯(lián)動新車交易服務(wù)平臺 |
| 18 | 小鵬 | 小鵬新車直營、二手車交易 |
| 19 | 新康眾 | 汽車配件采購批發(fā)平臺 |
| 20 | 華夏二手車 | 二手車購車信息交流、服務(wù)的平臺 |
| 21 | 天天拍車 | 二手車線上競拍及交易 |
| 22 | 零跑 | 零跑新車直營、二手車交易 |
| 23 | 一貓汽車網(wǎng) | 汽車銷售綜合解決方案提供商 |
| 24 | 會買車 | 汽車新零售全鏈條解決方案提供商 |
| 25 | 極氪 | 極氪新車直營、二手車交易 |
| 26 | 大眾侃車 | 互聯(lián)網(wǎng)汽車交易平臺 |
| 27 | 查博士 | 二手車交易檢測平臺 |
| 28 | 極狐 | 極狐新車直營、二手車交易 |
| 29 | 惠買車 | 買車綜合服務(wù)平臺 |
| 30 | 超跑之家 | 超豪華汽車互聯(lián)網(wǎng)交易平臺 |
| 2024.07 DBC/CIW/CIS | ||
行業(yè)重塑
2024年，整體汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了深度重塑期，行業(yè)內(nèi)卷激烈，格局日益分化。
4月份的汽車行業(yè)利潤率僅為4.6%，相對于整個工業(yè)企業(yè)5%的平均水平，仍然偏低。根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，過去三年（2021～2023年），我國汽車行業(yè)的利潤率分別為6.1%、5.7%和5%。雖然行業(yè)營收在增加，但利潤卻在減少，持續(xù)上演的價格戰(zhàn)讓車企面臨著盈利能力下滑的挑戰(zhàn)，中下游供應(yīng)商也隨之受到影響。
價格戰(zhàn)帶來的影響遠(yuǎn)不止這些，新車市場價格混亂、二手車市場價格瀕臨崩盤、車企向供應(yīng)商付款周期變長，產(chǎn)業(yè)鏈上下游動蕩……
作為其中重要的中間環(huán)節(jié)，汽車交易平臺在這一背景下同樣受到了較大的影響。
以二手車領(lǐng)域為例，5月全國二手車市場交易量158.46萬輛，環(huán)比下降5.62%。與此同時，行業(yè)從業(yè)的飽和度達(dá)到頂峰。企查查的數(shù)據(jù)顯示，2021年二手車從業(yè)企業(yè)56萬家，當(dāng)年二手車交易量是1758萬輛，平均一年一家30輛。2023年。二手車從業(yè)企業(yè)增長到79.7萬家，平均每家是23輛。市場競爭的激烈程度不難想象。
變革提速
毫無疑問，業(yè)內(nèi)企業(yè)正經(jīng)歷著汽車產(chǎn)業(yè)從過去的高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展的變化帶來的陣痛。價格戰(zhàn)背后折射出的是整體汽車消費(fèi)趨勢的變遷。
長期來看，我國居民商品消費(fèi)占總消費(fèi)支出的比重不斷降低，同時消費(fèi)更加個性化、體驗化、綠色化，汽車正從產(chǎn)品導(dǎo)向轉(zhuǎn)向服務(wù)導(dǎo)向。汽車產(chǎn)品的快銷品屬性在增強(qiáng)，智能化愈發(fā)突出。未來，新能源汽車將超越傳統(tǒng)交通工具的范疇，進(jìn)化為集出行、娛樂、工作、生活于一體的智能移動生活空間。
對汽車交易平臺來說，價格戰(zhàn)、供應(yīng)鏈壓力和市場動蕩雖然增加了不確定性，但也為平臺的創(chuàng)新和多元化發(fā)展提供了契機(jī)。
為應(yīng)對新車市場“價格戰(zhàn)”的沖擊，國內(nèi)各大二手車平臺和二手車經(jīng)銷商探索了不少新模式。例如，神州二手車面向車商分銷渠道推出了二手車合伙人計劃，給予合伙人專屬購車折扣和返利，以及物流補(bǔ)貼和營銷資源扶持；優(yōu)信集團(tuán)則通過戰(zhàn)略合作建立二手車倉儲式工廠店，以優(yōu)化線下超級賣場和線上全國購模式。
未來，高質(zhì)量服務(wù)能力將會成為拉開各交易平臺的分水嶺。一方面，通過人工智能和大數(shù)據(jù)技術(shù)，平臺能夠根據(jù)用戶的需求和偏好，提供個性化的購車建議，提高用戶的購車體驗。另一方面，線上線下進(jìn)一步融合，幫助平臺可以進(jìn)一步鏈接潛在用戶，并高效轉(zhuǎn)化，提高服務(wù)成效。
此外，跨境交易將為汽車交易平臺開辟新的市場空間。隨著全球汽車市場的聯(lián)動性增強(qiáng)，國內(nèi)平臺可以借助自身的技術(shù)和經(jīng)驗優(yōu)勢，拓展海外市場，提供跨境交易服務(wù)，滿足不同國家和地區(qū)消費(fèi)者的需求。
結(jié)語
面對汽車產(chǎn)業(yè)的深度變革，汽車交易平臺需要不斷創(chuàng)新和調(diào)整，以適應(yīng)市場的新趨勢和新需求。通過技術(shù)賦能、模式創(chuàng)新和全球布局，平臺不僅能夠提升自身的競爭力，也能夠為消費(fèi)者提供更加優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)體驗。
行業(yè)正在開始洗牌，堅守方能贏得未來。
（文/楚風(fēng)）
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