| RK | 企業(yè) | iP | iB | iF | 綜 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 百度智能云 | 92.35 | 92.89 | 91.00 | 92.08 |
| 2 | 天翼云 | 91.06 | 92.56 | 92.35 | 91.99 |
| 3 | 騰訊云 | 90.41 | 94.47 | 89.34 | 91.41 |
| 4 | 華為云 | 92.23 | 91.39 | 90.51 | 91.38 |
| 5 | 阿里云 | 90.73 | 93.54 | 89.04 | 91.10 |
| 6 | 聯(lián)通云 | 89.17 | 91.95 | 90.67 | 90.60 |
| 7 | 亞馬遜云科技 | 90.84 | 88.64 | 90.99 | 90.16 |
| 8 | 移動云 | 90.28 | 92.26 | 87.53 | 90.02 |
| 9 | 東軟云 | 89.67 | 90.70 | 88.90 | 89.76 |
| 10 | 京東云 | 89.53 | 91.23 | 88.11 | 89.62 |
| 11 | 金山云 | 91.47 | 88.67 | 88.46 | 89.53 |
| 12 | 中科創(chuàng)達 | 89.77 | 89.25 | 88.98 | 89.33 |
| 13 | 火山引擎 | 89.62 | 86.91 | 89.70 | 88.74 |
| 14 | 飛致云 | 89.31 | 87.51 | 89.22 | 88.68 |
| 15 | 九州云 | 88.50 | 87.84 | 87.15 | 87.83 |
| 2022.07德本咨詢/eNet研究院/互聯(lián)網(wǎng)周刊聯(lián)調(diào) | |||||
在“軟件定義汽車”的新時代下，隨著中國汽車電動化、智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化“新四化”逐漸進入發(fā)展高潮，市場對汽車上云的需求也越來越強烈。相關數(shù)據(jù)顯示，2021年大中華區(qū)汽車云市場已經(jīng)達到335.2億元的體量，預計在2026年突破800億元。可以看到，圍繞著車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、車路協(xié)同等終端場景化需求展開的新藍海市場正在開啟。
面向迅速增長的智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場，《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南》《車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡安全和數(shù)據(jù)安全標準體系建設指南》等相繼推出，為整個行業(yè)的有序發(fā)展保駕護航。
作為被外界視為繼PC、智能手機之后的第三代智能移動終端，智能汽車帶來的宏大前景讓相關企業(yè)對未來發(fā)展有了新的憧憬。
跑在云上的汽車
當下，云計算、云服務正在悄無聲息地改變我們的日常生活。隨著汽車的軟件定義越來越多，車與云的安全連接也越來越緊密，“上云”不僅能夠助力汽車廠商實現(xiàn)傳統(tǒng)業(yè)務流程的數(shù)字化轉型，還能夠面向未來布局車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等新業(yè)務場景。市場已經(jīng)告訴我們，在未來的有效競爭中，汽車廠商只有運用云技術賦能產(chǎn)品研發(fā)、制造、運營等全生命周期，才能構建面向未來發(fā)展的產(chǎn)品力。
車承載了人流和物流，而互聯(lián)網(wǎng)則是信息流的承載者。在智能汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的今天，跑在互聯(lián)網(wǎng)上的智能汽車不僅實現(xiàn)了物理連接，更通過數(shù)據(jù)的存儲、流轉和計算為用戶提供云端一體化的智能出行體驗。汽車行業(yè)正處于一個向云架構轉型的關鍵關口。
然而，汽車廠商的數(shù)字化程度越高，智能汽車的感知配置越多、性能越高，則意味著隨之產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量也越來越多。但不是每一家車企都可以像特斯拉一樣搭建一個云端超算Dojo，以接受超100萬輛特斯拉汽車收集到的數(shù)據(jù)。
數(shù)據(jù)顯示，中國智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的裝配率預計將在2025年達到83%，出貨量將增至2490萬臺，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展空間十分廣闊。但另一方面，日漸廣泛的互聯(lián)互通帶來的車輛運行數(shù)據(jù)、用車者數(shù)據(jù)和環(huán)境數(shù)據(jù)等對應的不同的變現(xiàn)方式和使用場景也對端云一體化提出迫切需求。
目前，70%以上的車企選擇本土化云計算企業(yè)。除上述15強外，還有不少云計算企業(yè)也正有所介入，比如容聯(lián)科技、時速云、藍城云等。無論是商業(yè)化落地還是自我迭代軟件算法，上云成為車企的剛需，而提供“一片好云”則是科技公司、互聯(lián)網(wǎng)公司等進入下半場競爭的門票之一。云計算廠商的商業(yè)使命由此出現(xiàn)。
競爭才剛剛開始
“2022年是車云一體化元年”的觀點在互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)的發(fā)展動向上可見一斑。
5G的普及與帶寬的增長推動新能源車企選擇將云服務作為技術與系統(tǒng)支持，車機變?yōu)樵品盏恼故窘K端，最終目的在于平衡成本增長與用戶需求。在可預見的未來，每一輛移動的車，不光是汽車云服務的終端，還將是汽車云數(shù)據(jù)的載體。
整體生態(tài)的變化同樣作用于產(chǎn)業(yè)鏈上游，一輛車的智能化背后牽引著相關要素的全流程數(shù)字化，車企轉型貫穿研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、運營、服務等全生命周期。通過上云打通產(chǎn)業(yè)全鏈路的數(shù)字化，將幫助車企挖掘數(shù)據(jù)資產(chǎn)，實現(xiàn)全流程的降本增效，有望催生嶄新的商業(yè)模式。
以天翼云為例，通過為客戶打造汽車CAE仿真場景、構建專屬公有云高性能計算集群，幫助客戶實現(xiàn)汽車研發(fā)碰撞仿真業(yè)務中對HPC資源需求的一站式響應，將單次仿真實驗時間從8小時縮短到2.5小時，研發(fā)周期大大縮短，整體計算能力顯著提高，在IaaS層面表現(xiàn)較為突出。
華為則基于在云計算、大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)等領域的技術積累，與汽車行業(yè)深度積累，向車企提供自動駕駛云服務、車聯(lián)網(wǎng)云服務、高精地圖云服務、三電云服務和V2X云服務五大解決方案，通過聯(lián)結人、車、路、智能交通等應用系統(tǒng)，打通數(shù)據(jù)流、業(yè)務流、價值流，以實現(xiàn)數(shù)據(jù)創(chuàng)造價值。
不同于不造車的華為，百度本身就有自動駕駛技術，并在去年1月官宣以“整車制造商”的身份進軍汽車業(yè)。前不久，百度業(yè)務架構發(fā)生變化，汽車云業(yè)務從ACE（智能交通事業(yè)部）業(yè)務中剝離，直接向百度IDG（智能駕駛事業(yè)群）總經(jīng)理李震宇匯報。其未來發(fā)展戰(zhàn)略從中可見一二。
同時，另一朵“云”也在發(fā)力。6月24日，騰訊智慧出行公布“車云一體”戰(zhàn)略規(guī)劃，并發(fā)布專為智能汽車行業(yè)定制的一站式云解決方案“騰訊智能汽車云”，其能夠滿足汽車廠商從研發(fā)到運營的“上云”需求。此外，據(jù)相關消息，字節(jié)跳動也已于去年推出汽車云業(yè)務。顯而易見，蛋糕正在逐漸變大，而頭部廠商也齊聚汽車云賽道，為即將到來的角逐做著準備。
結語
當人們看到第一輛在流水線上生產(chǎn)的福特Model T面世時，可能從未想象過一百多年后的情形。但今時與往日似乎存在莫名的共振，那就是在不確定的時代里，付出確定的勇氣與努力。
