| RK | 品牌 | 基礎(chǔ)配件 | 成熟程度 | 研發(fā)創(chuàng)新 | 綜 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 特斯拉 | 95.58 | 92.12 | 94.65 | 94.12 |
| 2 | 比亞迪 | 95.02 | 91.68 | 93.34 | 93.35 |
| 3 | 蔚來汽車 | 93.1 | 90.47 | 91.43 | 91.67 |
| 4 | 小鵬汽車 | 92.51 | 89.1 | 90 | 90.54 |
| 5 | 理想汽車 | 90.41 | 88.98 | 89.1 | 89.5 |
| 6 | 北汽新能源 | 90.52 | 88.01 | 88.3 | 88.94 |
| 7 | 吉利汽車 | 89.88 | 87.24 | 88.2 | 88.44 |
| 8 | 威馬汽車 | 87.71 | 86.86 | 87.05 | 87.21 |
| 9 | 長城新能源 | 88.16 | 85.75 | 86.59 | 86.83 |
| 10 | 長安新能源 | 88.61 | 85.1 | 86.29 | 86.67 |
| 11 | 沃爾沃 | 87.56 | 84.97 | 86.35 | 86.29 |
| 12 | 現(xiàn)代汽車 | 86.24 | 84.18 | 85.23 | 85.22 |
| 13 | 上汽大眾 | 87.27 | 83 | 85.38 | 85.22 |
| 14 | 寶馬 | 86.97 | 82.85 | 84.89 | 84.9 |
| 15 | 奇瑞新能源 | 84 | 82.65 | 83.48 | 83.38 |
| 16 | 零跑汽車 | 83.98 | 82.65 | 81.1 | 82.58 |
| 17 | 廣汽新能源 | 84.01 | 81.47 | 80 | 81.83 |
| 18 | 哪吒汽車 | 83.5 | 80.51 | 79.02 | 81.01 |
| 19 | 漢騰汽車 | 82.26 | 80.13 | 81.69 | 81.36 |
| 20 | 雷丁 | 81.64 | 79.47 | 80.88 | 80.66 |
| 21 | 愛馳汽車 | 80.2 | 78.92 | 80.17 | 79.76 |
| 22 | 云度新能源 | 79.35 | 78.54 | 80.1 | 79.33 |
| 23 | 上汽通用五菱 | 78.02 | 79.18 | 77.95 | 78.38 |
| 24 | 野馬汽車 | 80.36 | 75.64 | 78.23 | 78.08 |
| 25 | 東風(fēng)汽車 | 79.26 | 75.3 | 78.75 | 77.77 |
| 26 | 華泰汽車 | 78.65 | 76.21 | 76 | 76.95 |
| 27 | 瑞馳新能源 | 77.98 | 77.64 | 75.21 | 76.94 |
| 28 | 江淮汽車 | 79.26 | 74.39 | 73.88 | 75.84 |
| 29 | 一汽豐田 | 79.15 | 73.54 | 74.2 | 75.63 |
| 30 | 江鈴汽車 | 79 | 73.58 | 74 | 75.53 |
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本次評價指標(biāo)體系說明
新能源汽車的發(fā)展，對汽車行業(yè)來說無疑是一場新的變革，這場變革可能持續(xù)十年甚至更久，其中一些車企在變革中脫穎而出，也可能有一些企業(yè)在這場變革的星河中隕落，而我們都會是這場變革的見證者。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)不像傳統(tǒng)汽車一樣講求對發(fā)動機和精密零部件等技術(shù)的掌控能力，但不意味著對硬件產(chǎn)品沒有要求。特別是一輛高性能的新能源汽車，定是軟硬兼優(yōu)。所以，側(cè)重于以基礎(chǔ)配件、新能源領(lǐng)域發(fā)展的成熟度以及車企在研發(fā)創(chuàng)新上的造詣為依據(jù)，對新能源汽車企業(yè)做了一個觀察性簡單梳理。隨著各個企業(yè)的發(fā)展，其生態(tài)矩陣可能會隨之豐富，秉著實事求是的態(tài)度，未來的依據(jù)或?qū)㈦S之變更。
什么是變化，什么是永恒？具體而微的事物可以是多種外在形式，但卻永遠(yuǎn)不會脫離傳達(dá)、挖掘事物背后人的理念這一核心。形式呈現(xiàn)，旨在發(fā)現(xiàn)更多優(yōu)秀乃至卓越的現(xiàn)象，為中華民族的發(fā)展貢獻(xiàn)綿薄之力。
新能源汽車之勢
2020年11月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》。如投入平靜湖面的石子，此報告一出，當(dāng)即在新能源汽車領(lǐng)域得到反饋，資本市場上尤為明顯，國內(nèi)以比亞迪為首的新能源版塊股價一路走高，大量機構(gòu)抱團(tuán)涌入，新能源成了彼時炙手可熱的話題。
將目光對準(zhǔn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，與當(dāng)前環(huán)境壓力和石油資源緊缺密不可分。然新能源汽車并非一個新興概念，早在此前就已有車企在新能源汽車領(lǐng)域試水，但因市場反響平平，并未激起什么大的水花，去年一年，卻完完全全地將新能源產(chǎn)業(yè)置于了聚光燈下。
其實在報告印發(fā)之前，相關(guān)部門就已經(jīng)透露出了些許信號，而其中所涉及的最為代表性的企業(yè)就是美國新能源汽車巨頭特斯拉。2018年10月21日，特斯拉成功摘得上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)Q01-05地塊1297.32畝的工業(yè)用地，并簽訂土地出讓合同，這意味著特斯拉上海超級工廠實質(zhì)性落地。
此后，為了獲得更多國家政策方面的支持，特斯拉開始大舉布局充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，至今特斯拉在我國已建760余座超級充電站、超過6000個超級充電樁，覆蓋全國300多個城市。特斯拉不僅得到了相關(guān)政策的支持，也實現(xiàn)了相對完善的充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋，可謂一石二鳥。
特斯拉的發(fā)展勢頭和國內(nèi)新能源車企享有的政策環(huán)境也讓很多企業(yè)將目光對準(zhǔn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)。今年2月19日，晚點LatePost獨家報道了小米確定造車的消息，賈躍亭也回國繼續(xù)追逐他的造車之夢，華為雖然多次聲明不會造車，但卻也在車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域開始了布局。種種跡象似乎都在透露著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來一片向好。
當(dāng)下的市場格局
傳統(tǒng)汽車行業(yè)有較高的技術(shù)壁壘，德國有名的車廠之所以能夠有屹立百年不倒的本事，就在于其對發(fā)動機和變速箱等傳統(tǒng)零部件精密工藝的掌控，而這其中的差距，更是需要其他企業(yè)長達(dá)幾年甚至幾十年的努力才能趕超。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)不同，于眾車企而言，新能源猶如一個全新的賽道，它的核心基礎(chǔ)是軟件，所以在這個賽道上各企業(yè)仿佛獲得了一個重新洗牌的機會。
至今，國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展依舊不算成熟，未來仍有很長的路要走。相對而言，特斯拉依然是國內(nèi)消費者較為鐘愛的新能源汽車品牌，其在新能源汽車領(lǐng)域有著較為深厚的基礎(chǔ)，歷經(jīng)多年的沉淀，也配備了較為完善的充電網(wǎng)絡(luò)，研發(fā)創(chuàng)新上，也有相對比例的費用投入。當(dāng)然，國內(nèi)新能源汽車品牌比亞迪、蔚來、理想和小鵬也搶占了不少市場份額，這兩年勢頭更盛。早前，比亞迪就設(shè)立了中央研究院和汽車工程研究院以及電力科學(xué)研究所，不論是基礎(chǔ)配件等硬件產(chǎn)品還是軟件應(yīng)用的方面，比亞迪都在朝著自主研發(fā)的方向上深耕。
從當(dāng)前新能源汽車企業(yè)的發(fā)展趨勢看，完善研發(fā)、設(shè)計、整車制造、銷售等上下產(chǎn)業(yè)鏈條是必經(jīng)之路，隨著產(chǎn)業(yè)格局的不斷完善，無法實現(xiàn)帕累托改進(jìn)，軟件或?qū)饾u成為頭部車企未來發(fā)力的一個方向。從中可見小米造車不止于看到新能源汽車的風(fēng)口，還看到了物聯(lián)網(wǎng)時代將至，如何利用其現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)規(guī)模進(jìn)一步實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
“站在風(fēng)口，豬都能飛起來”，新能源汽車作為當(dāng)下的一個新風(fēng)口，其中勢必蘊藏著很多契機，但最后的王者之位屬于誰，拼的是其中的“誰”更優(yōu)秀，“誰”的理念更深遠(yuǎn)，“誰”的格局更高大。目前，依舊是個未知數(shù)。
結(jié)語
所以，提高自身的內(nèi)在和順勢而為都很重要，沒什么好猶豫的，當(dāng)下，就是最好的時刻。
