某天打車出門，像往常一樣，在說出目的地后，司機(jī)師傅直接打開高德，跟著導(dǎo)航的語音提示按照規(guī)劃路線行進(jìn)。
但我還是發(fā)現(xiàn)了有些不一樣的地方，手機(jī)里傳出的女聲在下一個路口到來之前，早早提醒司機(jī)“不要上坡”，又在即將進(jìn)入一段分叉口的時候，提示司機(jī)“馬上靠左”。
與傳統(tǒng)導(dǎo)航不同的是，智能導(dǎo)航上的地圖信息都是即時的，可以實時顯示具體的交通情況，而隨著人工智能不斷發(fā)展與大數(shù)據(jù)技術(shù)的加持，地圖的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集方式、城市交通大數(shù)據(jù)能力以及用戶個性化體驗都得到大幅度提升，智能導(dǎo)航不再停留在簡單的“幫助人們規(guī)劃路線”，而是讓地圖“活起來”，成為出行者的伙伴，不僅僅要告訴司機(jī)怎樣走能最快到達(dá)，還要考慮到行進(jìn)過程中可能發(fā)生的種種情況，貼心地提醒司機(jī)“不要走錯”。
從“科技哲學(xué)”的觀點來看，我們期待能夠創(chuàng)造出以自然語言來跟人類進(jìn)行溝通的人工智能，但是，又同時需要解決人工智能無法與人類智能共存的矛盾，因為如果人工智能也能使用自然語言，也就是透過技術(shù)將人類意識進(jìn)一步外化，當(dāng)人類與人工智能沒有明確的分界線時，其中任何一方也就失去了獨特性。換句話說，如果人工智能像人一樣思考，也就沒有了存在的意義。
所以，唯一的路徑就是認(rèn)為人工智能必然要超越人類智能，但是我們應(yīng)該如何定義“超越”這一概念呢？
我們可以說，人工智能在某些方面（數(shù)學(xué)心智等）已經(jīng)超越人類智能，而至于情緒、情感等知覺心智上，還不能斷言人工智能就已經(jīng)超越人類了。那么人類的情緒。情感是如何被制造出來、或者退一步說如何能夠被模擬出來呢？
讓我們回到智能地圖導(dǎo)航上，或許可以簡單粗暴的推測，我們能夠通過一些基礎(chǔ)場景的搭建、語言或語氣的調(diào)試（比如方言和模擬明星的語言習(xí)慣）、多功能的并聯(lián)（比如在行程中加入天氣提醒），讓人工智能所傳遞的感覺看起來能夠無限接近人類的情感。
然而必須要注意的是，人類與AI其實是相互學(xué)習(xí)、共同成長的，并非人類在單方面的改造人工智能，人類智能也在經(jīng)受著人工智能帶來的改變。
這不禁讓人想起豐田的生產(chǎn)模式——與我們通常所說的“自動化”不一樣，豐田所提的是“自働化”，“動”字帶著人字旁，意味著設(shè)備與人相互賦能。自働化是讓設(shè)備或系統(tǒng)擁有人的“智慧”，在豐田的各個生產(chǎn)線上，每個工位都設(shè)置了可隨時停線的“按燈”拉繩裝置，當(dāng)被加工零件或產(chǎn)品出現(xiàn)不良時，設(shè)備或系統(tǒng)能即時判斷并自動停止，一方面，是對“絕對不生產(chǎn)次品”的保證，另一方面，也表征了人與機(jī)器的共同相處的基本邏輯：人是發(fā)展中必須的，只有人與自動化在一起，才能實現(xiàn)企業(yè)的最大價值。
人工智能會被賦予人性嗎？這個問題的答案我們不得而知，但反過來，人類智能有可能會喪失人性嗎？答案是肯定的。就在我們自以為是改造世界的時候，我們的肢體語言、行為方式、邏輯能力、思想甚至大腦都在一點點被改變，直至最后，新的道德標(biāo)準(zhǔn)將會更多以人工智能的需求為依據(jù)，最終建立一個符合人類與人工智能共同利益的倫理觀。
稻盛和夫曾在《活法》一書中，提醒人們在工作中要“有意注意”，即將意識高度集中于某一事物，全神貫注于當(dāng)下。這何嘗不是人類面對人工智能乃至此后任何一個新技術(shù)的時候應(yīng)有的態(tài)度呢？如果說人類與AI唯一的區(qū)別就在于是否有人性，那么什么是人性？人性，或許就在于此刻活的有覺察。
