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近年來，智能手機(jī)滲透率快速提升下促進(jìn)了智能終端應(yīng)用技術(shù)的飛速發(fā)展，尤其是移動的LBS（location Base Service）功能得到大規(guī)模應(yīng)用，解決了住宿、餐飲、社交、乘車、導(dǎo)航等問題，為人們的出行帶來了極大的便利。加之在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)的推動下，人們對生活、娛樂的需求和習(xí)慣隨之改變，這些都為互聯(lián)網(wǎng)出行平臺提供了良好的發(fā)展環(huán)境。
美團(tuán)入局打車，滴滴入局外賣
各階段各行業(yè)各類型歷史都是不斷重復(fù)的，凡行業(yè)藍(lán)海背后一定存在變局。
根據(jù)有關(guān)預(yù)測顯示，2018年互聯(lián)網(wǎng)出行市場交易規(guī)模達(dá)3.948億元，相比2017年環(huán)比增長51.33％。預(yù)計(jì)未來幾年，中國移動互聯(lián)網(wǎng)出行市場規(guī)模將繼續(xù)保持高速增長。
但是高歌猛進(jìn)的數(shù)據(jù)給業(yè)內(nèi)帶來不只是一味之覺。2018年3月21日，美團(tuán)在上海正式推出了打車業(yè)務(wù)，據(jù)相關(guān)報(bào)道，美團(tuán)打車將在上海站投入40億人民幣。其實(shí)早在今年1月，美團(tuán)曾試圖在北京上線打車業(yè)務(wù)，此后因被政府約談而推遲。
除了美團(tuán)入局打車領(lǐng)域，滴滴也將在今年4月份在無錫開展外賣業(yè)務(wù)。根據(jù)有關(guān)消息，滴滴外賣首批將進(jìn)入包括無錫、南京、長沙、福州等在內(nèi)的九座城市。現(xiàn)在，這場廝殺只是剛剛開始。窺一斑而知全豹，美團(tuán)和滴滴互相突破界限的背后，亦是網(wǎng)約車各家參戰(zhàn)者的野心和焦慮。
事物的發(fā)展總是螺旋式的
出行平臺的興起，可以說是對原有出租車市場運(yùn)營機(jī)制的創(chuàng)新，是對路邊招手打車和電話叫車等傳統(tǒng)乘車方式的升級。如果管理得當(dāng)，它會更為公平、高效地服務(wù)于大眾。這無疑是有益于民生的一件好事。但是，事物的發(fā)展總是在螺旋式上升的，就當(dāng)前來講，出行平臺乃至網(wǎng)約車的發(fā)展仍然存在著一些急待解決的問題。
一方面，由于該領(lǐng)域進(jìn)入門檻低，市場競爭異常激烈，也存在著不容忽視的安全隱患。例如，許多非出租車主并沒有接受過正規(guī)的道路交通安全培訓(xùn)，缺乏保護(hù)顧客安全、保障乘客個(gè)人信息不被泄露等服務(wù)意識，行車隱患令人擔(dān)憂。除此之外，有關(guān)乘客不完整信息而帶來的安全問題也不容小覷。
另一方面，現(xiàn)有的支付手段不能完全滿足某些消費(fèi)群體的需求。出行平臺支付方式的電子化自然讓能夠熟練操作智能手機(jī)的年輕人感受到足夠的便利。但從另外一個(gè)角度看，卻將一部分非智能手機(jī)用戶拒之門外，對于無法熟練操作智能手機(jī)或電子支付的老年群體來說，通過“互聯(lián)網(wǎng)”出行越來越難。
對于所有行業(yè)，唯有創(chuàng)新才是出路
值得一提的是，一些企業(yè)升級組織結(jié)構(gòu)，尋求創(chuàng)新的道路在為它們贏得更多市場份額的同時(shí)，也為行業(yè)發(fā)展帶來了新機(jī)遇。
以滴滴為例：對于滴滴這家公司來說，戰(zhàn)爭與和平始終是交錯(cuò)的。但關(guān)于它的企業(yè)運(yùn)營策略仍有眾多值得借鑒的地方。2016年，滴滴收購優(yōu)步，在中國取得絕對領(lǐng)先優(yōu)勢。隨后相繼與Grab、Ola、Lyft等合作，進(jìn)軍國際市場。在產(chǎn)品層面，滴滴巴士升級滴滴公交，對公共交通進(jìn)行信息化改造；后又戰(zhàn)略投資了共享單車品牌ofo，將一站式出行服務(wù)進(jìn)一步完善。在安全建設(shè)方面，上線分享行程、緊急求助、人像認(rèn)證、號碼保護(hù)、三證驗(yàn)真五大安全措施，保障乘客出行安全。實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，可以說在一定程度上滴滴在“讓出行更美好”的道路上是不斷創(chuàng)新前行的。
以神州專車為例：神州專車采用了B2C運(yùn)營模式，致力于為乘客提供標(biāo)準(zhǔn)化出行服務(wù)。神州專車于2015年1月28日上線，主打高端商務(wù)用車服務(wù)。2016年3月，鄭州孕媽專車上線。2016年9月，神州專車正式發(fā)布U+開放平臺戰(zhàn)略，引入C2C模式，并承諾永不抽成。發(fā)揮現(xiàn)有專車業(yè)務(wù)優(yōu)勢，打造出行共享平臺，更有全新的一站式汽車金融服務(wù)平臺作為補(bǔ)充。可以說，從某種程度上，神州專車正在重塑人車生態(tài)圈。一旦涉足生態(tài)圈這個(gè)概念，那可能的創(chuàng)新就大發(fā)了。
但創(chuàng)新的真正動力或源頭是什么呢？
沒有盡頭的戰(zhàn)爭，可以轉(zhuǎn)變?yōu)闆]有盡頭的追尋
在出行這個(gè)巨大的風(fēng)口面前，每個(gè)公司應(yīng)該都在構(gòu)筑自己的生態(tài)帝國，如今的網(wǎng)約車或許只是擦槍走火。而在未來，當(dāng)我們再回頭來看如今的戰(zhàn)局，很有可能會發(fā)現(xiàn)當(dāng)前的競爭只是一個(gè)序章。
對于整個(gè)行業(yè)未來的發(fā)展預(yù)測數(shù)不勝數(shù)，但唯一值得一再重申的是，對于企業(yè)而言，分羹可以理解，但如果沒有一點(diǎn)超越世俗名利或功利的理想、缺乏社會責(zé)任感或人情味，最終都是沒有出路的。
歷史上那些從比較優(yōu)秀到比較卓越的企業(yè)，都不是在和別人戰(zhàn)斗，而是在跟自己對話，追尋自己的宏大使命和深層價(jià)值觀。
