隨著近年來互聯(lián)網(wǎng)新業(yè)態(tài)的發(fā)展，網(wǎng)約車應運而生。因其高效便利的出行服務，網(wǎng)約車一出現(xiàn)就廣受關注，“網(wǎng)上打車”的方式越來越受大眾喜愛的同時，傳統(tǒng)巡游出租車企業(yè)所面臨的轉(zhuǎn)型壓力也越來越大。去年交通運輸部發(fā)布《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》，國務院辦公廳發(fā)布《關于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》，各地方對于網(wǎng)約出租車的管理細則也陸續(xù)落地，這些政策措施的到來猶如一陣春風，夾雜著活力與機遇。傳統(tǒng)出租車企業(yè)由此看到了新的發(fā)展之路，借互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的源源動力，開啟了網(wǎng)絡化轉(zhuǎn)型征程。
做第一個“吃螃蟹”的企業(yè)
作為上海出租車行業(yè)的“元老”，大眾出租汽車那一道道薄荷青色的身影，已經(jīng)穿梭在上海街頭29年有余。網(wǎng)約車平臺興起后，大眾出租也曾倍感壓力，營運收入下降，司機跳槽轉(zhuǎn)行等危機接踵而來。但有壓力才有動力，早在2010年世博會時期，大眾交通集團就成立了電子商務公司，他們提倡擁抱互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)思維也因此萌芽。大眾出行總經(jīng)理袁棟梁說道：“我們以往認為創(chuàng)新轉(zhuǎn)型憑借的是一個思路或理念，去尋找新的出路。但走到今天才發(fā)現(xiàn)，技術(shù)創(chuàng)新才是最根本的創(chuàng)新?！?/p>
大眾出行總經(jīng)理 袁棟梁
大眾交通要做傳統(tǒng)出租車行業(yè)第一個“吃螃蟹”的企業(yè)，但轉(zhuǎn)型卻遠非空喊一句口號那般簡單。當時外界出現(xiàn)了很多質(zhì)疑聲，歸結(jié)起來，無非是“傳統(tǒng)企業(yè)沒有互聯(lián)網(wǎng)的基因”云云。對此，袁棟梁不乏自信地表示：“互聯(lián)網(wǎng)基因究其根本，還是創(chuàng)新突破，求新求變的思路，能夠走到今天的傳統(tǒng)企業(yè)從來都不缺這些品質(zhì)?！苯鼛啄陙?，大眾交通轉(zhuǎn)型革新的步伐堅定而又沉穩(wěn)。2015年12月，上海市交通委一紙《關于同意大眾出租汽車公司增加約租車網(wǎng)絡平臺經(jīng)營資質(zhì)的批復》，使得大眾交通成為全國首家獲得開展約租車網(wǎng)絡平臺服務合法資質(zhì)的出租汽車企業(yè)。2016年3月30日，大眾交通的“大眾出行”平臺正式上線，這是國內(nèi)首家由正規(guī)出租車企業(yè)打造的移動互聯(lián)網(wǎng)打車平臺，在平臺上，乘客既可以叫巡游出租車，又可以叫網(wǎng)約車。這意味著大眾交通在傳統(tǒng)出租車行業(yè)網(wǎng)絡化征程中，邁出了重要的一步。
“大眾出行成立初期面臨的主要問題，就是大家對互聯(lián)網(wǎng)運營模式的認可度不夠。所以我們做了大量關于互聯(lián)網(wǎng)運營概念的普及，通過教育學習來拉動互聯(lián)網(wǎng)思維越來越清晰，現(xiàn)在正在慢慢往好的方向走?！闭缭瑮澚核f，如今大眾出行正在有條不紊的發(fā)展著。在過去近兩年的時間里，平臺客戶端歷經(jīng)大小數(shù)十次迭代，在用戶體驗方面已經(jīng)趕上甚至超越主流平臺的表現(xiàn)；平臺的車輛數(shù)穩(wěn)步上升，不僅覆蓋了大眾自己的大部分出租車，還接入了數(shù)千輛來自上海其他出租車公司的車輛；在資質(zhì)方面，大眾出行不僅是第一個拿到全國門檻最高的上海地區(qū)網(wǎng)約車經(jīng)營許可證的平臺，而且還在短時間內(nèi)相繼拿下杭州、蘇州地區(qū)的牌照，大眾出行技術(shù)系統(tǒng)在福州、昆明、大連、哈爾濱等地的網(wǎng)約車平臺也得到應用。
新政來，“霧氣”散
網(wǎng)約車新政的正式實施，結(jié)束了市場燒錢、補貼、兼并、壟斷的無序局面，行業(yè)進入逐漸合規(guī)化的平穩(wěn)期。新政實施一年以來，補貼退市，并購停歇，各地新政細則相繼出臺，早前，乘客零成本坐車以及司機接單就獎勵補貼的瘋狂局面不復存在。這也與市場本身的競爭進入尾聲有關，加上新政監(jiān)管下，未獲資質(zhì)的車輛和司機逐步退出，以及資本方的利益驅(qū)動，導致部分平臺開始漲價。
袁棟梁認為，如今市民之所以看到網(wǎng)約車價格有所提高，是因為之前一些互聯(lián)網(wǎng)打車平臺通過價格戰(zhàn)、補貼戰(zhàn)進行市場競爭，給大眾造成了一種“打車越來越便宜”的錯覺。實際上這對于政府推動從小客車出行向公共交通引流起到了負面作用，也向公眾傳遞了錯誤信息。
新政實施以后，各大網(wǎng)約車平臺都在積極調(diào)整。大眾出行對前期招募的司機和車輛做了一些調(diào)整和清理，確保滬牌滬籍；為了更好地滿足用戶個性化出行需求，大眾出行還推出了實時叫車、預約叫車、代人叫車、接送機、電子發(fā)票等服務。隨著正規(guī)巡游出租車的大量接入，平臺出租車網(wǎng)招業(yè)務得到提升，大眾出行逐漸在市場樹立了品牌效應，培養(yǎng)了核心用戶。除了在出行領域的深入創(chuàng)新，大眾出行更是肩負起一個優(yōu)秀企業(yè)的社會責任擔當，不僅給出行不便群體提供專業(yè)安心的服務，還希望通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和系統(tǒng)管理解決方案為出租汽車企業(yè)賦能，助力出租汽車企業(yè)實現(xiàn)管理效能和服務水準的雙提升。
在2017中國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟論壇上，袁棟梁表示，顛覆傳統(tǒng)出租車企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)要做的絕不僅僅是單一地讓打車更方便，更便宜，而是應該讓司機、乘客得利的同時，讓行業(yè)能更健康地發(fā)展。一味追逐顛覆傳統(tǒng)出租車行業(yè)，而忽視自身的服務意義，是一種不負責任的表現(xiàn)。
共享共贏，為企業(yè)賦能
大眾出行的戰(zhàn)略定位并不滿足于做一個普通網(wǎng)約車平臺，他們的目標是打造一個通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為出租汽車企業(yè)賦能的網(wǎng)約車平臺，從而創(chuàng)造真正的社會價值。
用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為出租車企業(yè)賦能，大眾出行出于以下幾點考慮：
一、建立行業(yè)誠信檔案，鑄牢誠信門檻。傳統(tǒng)的出租揚招服務，乘客上車前不能得知司機的服務如何。大眾出行可以在乘客端做上車地址推送，做揚招點的引導；通過平臺把車輛和司機的信息分享給每個乘客，讓乘客坐得放心；同時乘客還可以進行評價，從而促使司機提供服務質(zhì)量，接到更多業(yè)務。
二、引導司機改變其運營方式。司機如果能通過平臺，改變現(xiàn)有攬客方式，讓業(yè)務方式變成以電話調(diào)度、網(wǎng)絡約車、站點候客為主，就可以減少對路面的占用，這對于擁擠的城市交通來說也意義非凡。此外，還可以幫助司機便捷地應變淡季與旺季，調(diào)劑業(yè)務繁忙區(qū)域和業(yè)務清淡區(qū)域。并且，司機端將來可以為司機提供更多的生活幫助，如就餐、如廁等指引，增加企業(yè)對司機的人文關懷。
三、提高各出租車公司管理上的資源共享程度。將所有人員都集中在同一個安全平臺上，如有事故發(fā)生，平臺會迅速接到反饋，派出救護。另外，大型出租車公司停車場地每天會有空閑時間段，而一些中小型企業(yè)的停車場地資源緊缺，通過平臺開放共享場地資源，既有利于骨干企業(yè)和中小型企業(yè)管理與服務標準間的融合，又能幫助企業(yè)降低成本，提高營運效率，充分利用資源。對于出租汽車企業(yè)來說，場地與維修資源一直很緊張，如果每家企業(yè)都愿意把這些資源拿出來共享，無論對于企業(yè)或是司機都是一種福音。
目前，大眾出行正在開發(fā)智能后視鏡系統(tǒng)，將把網(wǎng)約車調(diào)度、司機管理、車輛運行信息和企業(yè)運營功能整合在一起，為出租汽車企業(yè)提供全方位運營管理解決方案。下一步，他們將采用多種模式與各地企業(yè)合作，提供技術(shù)系統(tǒng)和平臺，助力出租汽車企業(yè)提升管理水平和經(jīng)營效率，實現(xiàn)行業(yè)資源優(yōu)化配置。
企業(yè)雖可借互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)東風之力，但最終如何成長還是要靠自己。為企業(yè)賦能，不是取而代之，以共享達共贏才是長久之計。
