“蛻變”中的汽車租賃市場
汽車租賃是傳統(tǒng)與現(xiàn)代相互融合的行業(yè)，作為我國新興的交通運輸服務(wù)業(yè)，它是一種能夠滿足社會公眾個性化出行、商務(wù)活動、公務(wù)活動和旅游休閑等需求的交通服務(wù)方式。
2016年我國汽車銷售量達2802.8萬輛，汽車保有量近2億，汽車銷量和保有量的持續(xù)增長體現(xiàn)出國民用車需求的提升。伴隨消費能力與汽車消費理念的升級，汽車作為人們出行的重要工具，地位愈發(fā)凸顯，按需用車已逐漸成為人們的用車習(xí)慣，我國的汽車租賃市場仍存在巨大潛力。
目前，我國共有6300余家汽車租賃業(yè)戶，租賃車輛總數(shù)約20萬輛，并以每年20%左右的速度增長，但與汽車租賃業(yè)發(fā)達國家相比，我國在車輛數(shù)量、市場集中度、網(wǎng)絡(luò)化運營和服務(wù)能力等方面仍有較大差距。全國92.7%的汽車租賃企業(yè)擁有車輛數(shù)不足50輛，其中在榜單中排名靠前的神州、一嗨等大型租車企業(yè)市場占有率僅為20%左右，仍難以實行網(wǎng)絡(luò)化運營、形成規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)。
處于調(diào)整升級階段的汽車租賃行業(yè)，目前有多種運營模式共存共進，不少大型傳統(tǒng)租賃企業(yè)開始升級轉(zhuǎn)型，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也借助平臺流量、創(chuàng)新租賃模式加入到汽車租賃市場的競爭中來。
P2P租車：信任問題始終是發(fā)展的“眼中釘、肉中刺”
當(dāng)共享經(jīng)濟的風(fēng)刮到汽車租賃市場，P2P租車變得炙手可熱。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國私家車的實際利用率只有7%，剩下的93%的時間是閑置，資源利用不匹配的問題明顯。P2P租車這種輕資產(chǎn)、重運營，以提供信息中介服務(wù)為模式的平臺成為眾多汽車租賃企業(yè)看好的發(fā)展方向。
不同于那些與市場泡沫一同破碎的共享租車企業(yè)，剛剛完成C+輪融資的凹凸租車，業(yè)務(wù)已覆蓋北京、上海、廣州、深圳等40個城市，注冊用戶突破500萬，注冊車輛超過30萬輛，市場份額已經(jīng)超過70%。為了彌補共享租車在體驗上的缺陷，凹凸租車將原先的“P2P”模式演變?yōu)椤癙2B2P”模式，在車主和租客間利用管家服務(wù)作為過渡，同時大幅提升交易頻次、力度以及運行效率，以精細化、差異化的運營完成了逆襲。
共享租車本質(zhì)上提供的是更低成本的供應(yīng)鏈，除了體驗與效率的難題外，信任問題和它所衍生出的一系列弊端，始終是拖累P2P租車發(fā)展的桎梏，再加上事故、丟失等風(fēng)控體系不夠健全和成熟，讓不少企業(yè)殞命風(fēng)口。P2P還未真正把用戶痛點轉(zhuǎn)化為剛需，企業(yè)仍需自增能力，并在需求端找尋突破口。
分時租賃市場的爭奪戰(zhàn)已經(jīng)打響
互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，使在線租賃模式逐漸興起，尤其在短租自駕和分時租賃市場，移動化、自助化趨勢愈發(fā)凸顯，行業(yè)整體呈現(xiàn)多元化發(fā)展特征。
分時租車是租車行業(yè)新興的一種租車模式，又稱汽車共享，是以分鐘或小時等為計價單位，利用移動互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等信息技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺，為用戶提供汽車隨取隨用的租賃服務(wù)。其中，自助式車輛預(yù)定、車輛取還、費用結(jié)算為主要方式的小微型客車租賃服務(wù)，是傳統(tǒng)小微型客車租賃在服務(wù)模式、技術(shù)、管理上的創(chuàng)新。
根據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的《2016-2017中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時租賃市場研究報告》顯示，2016年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時租賃市場規(guī)模達4.3億元，預(yù)計到2020年，整體市場規(guī)模將達92.8億元。隨著共享經(jīng)濟模式逐漸成熟，以及新能源汽車技術(shù)的提升，互聯(lián)網(wǎng)汽車分時租賃市場在未來兩年將繼續(xù)保持較快速度增長。
在計費方面，分時租賃不僅讓用戶能夠精確自己的使用時間，比整租車的計費方式更清晰，相比于購車而言，也節(jié)省了停車費和定期保養(yǎng)費。消費者在降低了消費成本同時，還能隨時隨地享受同等服務(wù)。這不僅有助于減少個人購車意愿，更在一定程度上緩解了城市私人小汽車保有量快速增長的態(tài)勢以及對道路和停車資源的占用。
在服務(wù)方面，分時租賃無論是在車型、取還車的時間、地點還是新能源等方面，都表現(xiàn)得更加時尚、快速、靈活和精準細分，不僅改善了用戶的體驗，豐富了現(xiàn)代人的出行需要，同時還對節(jié)能環(huán)保有積極影響。
一些城市為了限制車輛總數(shù)，實行搖號買車政策，然而中標率卻極低。例如北京的搖號中標率僅0.15%，而上海的拍賣中標率也只有3.8%。根據(jù)埃森哲研究顯示，以一臺典型的30萬元售價的轎車為例，當(dāng)年行駛里程低于1萬公里時，分時租賃在總體出行成本中要低于消費者購買車輛。
當(dāng)分時租賃觸達的用戶群數(shù)量逐漸增多，眾多傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)公司也開始紛紛試水分時租賃。Gofun出行是首汽集團旗下一款新能源共享租車產(chǎn)品，車輛采用無人值守的純電動汽車，以“分鐘+公里”計算來提供汽車的即取即用、分時租賃服務(wù)，致力于整合用戶碎片化的用車需求，提供便捷、綠色、快速、經(jīng)濟的出行。在獲得大眾的戰(zhàn)略注資之后，更加快了版圖擴張，目前已進駐北京、上海、成都、廈門等21個城市。
快兔出行是“移動互聯(lián)網(wǎng)+共享單車+新能源汽車”的O2O分時租賃共享平臺，首創(chuàng)“共享汽車+共享單車”電自聯(lián)動一體化的運營模式，將共享單車與電動汽車的無縫對接，以更為共享、高效和便捷的出行方式，為用戶解決了30-50公里和最后3公里的出行難題。
政策加持，為分時租賃構(gòu)建有利的外部環(huán)境
目前我國分時租賃企業(yè)40余家，車輛總數(shù)超過4萬輛，其中規(guī)模最大的EVCARD擁有車輛近4000輛。從車輛類型看，95%以上為新能源車輛，并且以每年超過20%的速度遞增。
相關(guān)報告表明，在2006至2013年間，美國政府大力推動新能源車輛，開展分時租賃服務(wù)，使得新車、二手車的購買數(shù)量減少近50萬輛。德國作為汽車分時租賃發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)者，截至2015年末，德國分時租賃車輛超過1.6萬輛，覆蓋城市500多個，注冊用戶120多萬。
近年來，我國各地對于汽車分時租賃也出臺了多項扶持政策。2016年北京全市新增2000輛純電動小客車，全部用于分時租賃?！笆濉逼陂g，上海市明確每年用于分時租賃新增純電動車輛指標不少于4000輛。2017年6月1日，交通運輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃。
無往而非道，無往而非功夫
分時租賃雖然在消費者層面降低了花費，但成本卻轉(zhuǎn)移到了分時租賃平臺上。在車輛來源、號牌、充電樁、定期維修、停車位等方面的投資、運營成本不可小覷。同時，還面臨著來自定價、利用率、同質(zhì)化競爭等多方面的挑戰(zhàn)。雖然汽車分時租賃前景遠大，但想要實現(xiàn)盈利還仍任重道遠，還需精意覃思，用心布局和規(guī)劃。
隨著行業(yè)進駐廠商不斷增多，市場競爭加劇的情況下，未來，用戶在互聯(lián)網(wǎng)汽車分時租賃的使用紅利期即將到來。
