“蛻變”中的汽車租賃市場(chǎng)
汽車租賃是傳統(tǒng)與現(xiàn)代相互融合的行業(yè)，作為我國(guó)新興的交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)，它是一種能夠滿足社會(huì)公眾個(gè)性化出行、商務(wù)活動(dòng)、公務(wù)活動(dòng)和旅游休閑等需求的交通服務(wù)方式。
2016年我國(guó)汽車銷售量達(dá)2802.8萬(wàn)輛，汽車保有量近2億，汽車銷量和保有量的持續(xù)增長(zhǎng)體現(xiàn)出國(guó)民用車需求的提升。伴隨消費(fèi)能力與汽車消費(fèi)理念的升級(jí)，汽車作為人們出行的重要工具，地位愈發(fā)凸顯，按需用車已逐漸成為人們的用車習(xí)慣，我國(guó)的汽車租賃市場(chǎng)仍存在巨大潛力。
目前，我國(guó)共有6300余家汽車租賃業(yè)戶，租賃車輛總數(shù)約20萬(wàn)輛，并以每年20%左右的速度增長(zhǎng)，但與汽車租賃業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)在車輛數(shù)量、市場(chǎng)集中度、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)和服務(wù)能力等方面仍有較大差距。全國(guó)92.7%的汽車租賃企業(yè)擁有車輛數(shù)不足50輛，其中在榜單中排名靠前的神州、一嗨等大型租車企業(yè)市場(chǎng)占有率僅為20%左右，仍難以實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)、形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。
處于調(diào)整升級(jí)階段的汽車租賃行業(yè)，目前有多種運(yùn)營(yíng)模式共存共進(jìn)，不少大型傳統(tǒng)租賃企業(yè)開始升級(jí)轉(zhuǎn)型，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也借助平臺(tái)流量、創(chuàng)新租賃模式加入到汽車租賃市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)。
P2P租車：信任問(wèn)題始終是發(fā)展的“眼中釘、肉中刺”
當(dāng)共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)刮到汽車租賃市場(chǎng)，P2P租車變得炙手可熱。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)私家車的實(shí)際利用率只有7%，剩下的93%的時(shí)間是閑置，資源利用不匹配的問(wèn)題明顯。P2P租車這種輕資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)，以提供信息中介服務(wù)為模式的平臺(tái)成為眾多汽車租賃企業(yè)看好的發(fā)展方向。
不同于那些與市場(chǎng)泡沫一同破碎的共享租車企業(yè)，剛剛完成C+輪融資的凹凸租車，業(yè)務(wù)已覆蓋北京、上海、廣州、深圳等40個(gè)城市，注冊(cè)用戶突破500萬(wàn)，注冊(cè)車輛超過(guò)30萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額已經(jīng)超過(guò)70%。為了彌補(bǔ)共享租車在體驗(yàn)上的缺陷，凹凸租車將原先的“P2P”模式演變?yōu)椤癙2B2P”模式，在車主和租客間利用管家服務(wù)作為過(guò)渡，同時(shí)大幅提升交易頻次、力度以及運(yùn)行效率，以精細(xì)化、差異化的運(yùn)營(yíng)完成了逆襲。
共享租車本質(zhì)上提供的是更低成本的供應(yīng)鏈，除了體驗(yàn)與效率的難題外，信任問(wèn)題和它所衍生出的一系列弊端，始終是拖累P2P租車發(fā)展的桎梏，再加上事故、丟失等風(fēng)控體系不夠健全和成熟，讓不少企業(yè)殞命風(fēng)口。P2P還未真正把用戶痛點(diǎn)轉(zhuǎn)化為剛需，企業(yè)仍需自增能力，并在需求端找尋突破口。
分時(shí)租賃市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)打響
互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，使在線租賃模式逐漸興起，尤其在短租自駕和分時(shí)租賃市場(chǎng)，移動(dòng)化、自助化趨勢(shì)愈發(fā)凸顯，行業(yè)整體呈現(xiàn)多元化發(fā)展特征。
分時(shí)租車是租車行業(yè)新興的一種租車模式，又稱汽車共享，是以分鐘或小時(shí)等為計(jì)價(jià)單位，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等信息技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)，為用戶提供汽車隨取隨用的租賃服務(wù)。其中，自助式車輛預(yù)定、車輛取還、費(fèi)用結(jié)算為主要方式的小微型客車租賃服務(wù)，是傳統(tǒng)小微型客車租賃在服務(wù)模式、技術(shù)、管理上的創(chuàng)新。
根據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的《2016-2017中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，2016年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)規(guī)模達(dá)4.3億元，預(yù)計(jì)到2020年，整體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)92.8億元。隨著共享經(jīng)濟(jì)模式逐漸成熟，以及新能源汽車技術(shù)的提升，互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)在未來(lái)兩年將繼續(xù)保持較快速度增長(zhǎng)。
在計(jì)費(fèi)方面，分時(shí)租賃不僅讓用戶能夠精確自己的使用時(shí)間，比整租車的計(jì)費(fèi)方式更清晰，相比于購(gòu)車而言，也節(jié)省了停車費(fèi)和定期保養(yǎng)費(fèi)。消費(fèi)者在降低了消費(fèi)成本同時(shí)，還能隨時(shí)隨地享受同等服務(wù)。這不僅有助于減少個(gè)人購(gòu)車意愿，更在一定程度上緩解了城市私人小汽車保有量快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)以及對(duì)道路和停車資源的占用。
在服務(wù)方面，分時(shí)租賃無(wú)論是在車型、取還車的時(shí)間、地點(diǎn)還是新能源等方面，都表現(xiàn)得更加時(shí)尚、快速、靈活和精準(zhǔn)細(xì)分，不僅改善了用戶的體驗(yàn)，豐富了現(xiàn)代人的出行需要，同時(shí)還對(duì)節(jié)能環(huán)保有積極影響。
一些城市為了限制車輛總數(shù)，實(shí)行搖號(hào)買車政策，然而中標(biāo)率卻極低。例如北京的搖號(hào)中標(biāo)率僅0.15%，而上海的拍賣中標(biāo)率也只有3.8%。根據(jù)埃森哲研究顯示，以一臺(tái)典型的30萬(wàn)元售價(jià)的轎車為例，當(dāng)年行駛里程低于1萬(wàn)公里時(shí)，分時(shí)租賃在總體出行成本中要低于消費(fèi)者購(gòu)買車輛。
當(dāng)分時(shí)租賃觸達(dá)的用戶群數(shù)量逐漸增多，眾多傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)公司也開始紛紛試水分時(shí)租賃。Gofun出行是首汽集團(tuán)旗下一款新能源共享租車產(chǎn)品，車輛采用無(wú)人值守的純電動(dòng)汽車，以“分鐘+公里”計(jì)算來(lái)提供汽車的即取即用、分時(shí)租賃服務(wù)，致力于整合用戶碎片化的用車需求，提供便捷、綠色、快速、經(jīng)濟(jì)的出行。在獲得大眾的戰(zhàn)略注資之后，更加快了版圖擴(kuò)張，目前已進(jìn)駐北京、上海、成都、廈門等21個(gè)城市。
快兔出行是“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+共享單車+新能源汽車”的O2O分時(shí)租賃共享平臺(tái)，首創(chuàng)“共享汽車+共享單車”電自聯(lián)動(dòng)一體化的運(yùn)營(yíng)模式，將共享單車與電動(dòng)汽車的無(wú)縫對(duì)接，以更為共享、高效和便捷的出行方式，為用戶解決了30-50公里和最后3公里的出行難題。
政策加持，為分時(shí)租賃構(gòu)建有利的外部環(huán)境
目前我國(guó)分時(shí)租賃企業(yè)40余家，車輛總數(shù)超過(guò)4萬(wàn)輛，其中規(guī)模最大的EVCARD擁有車輛近4000輛。從車輛類型看，95%以上為新能源車輛，并且以每年超過(guò)20%的速度遞增。
相關(guān)報(bào)告表明，在2006至2013年間，美國(guó)政府大力推動(dòng)新能源車輛，開展分時(shí)租賃服務(wù)，使得新車、二手車的購(gòu)買數(shù)量減少近50萬(wàn)輛。德國(guó)作為汽車分時(shí)租賃發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)者，截至2015年末，德國(guó)分時(shí)租賃車輛超過(guò)1.6萬(wàn)輛，覆蓋城市500多個(gè)，注冊(cè)用戶120多萬(wàn)。
近年來(lái)，我國(guó)各地對(duì)于汽車分時(shí)租賃也出臺(tái)了多項(xiàng)扶持政策。2016年北京全市新增2000輛純電動(dòng)小客車，全部用于分時(shí)租賃?！笆濉逼陂g，上海市明確每年用于分時(shí)租賃新增純電動(dòng)車輛指標(biāo)不少于4000輛。2017年6月1日，交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，鼓勵(lì)使用新能源車輛開展分時(shí)租賃。
無(wú)往而非道，無(wú)往而非功夫
分時(shí)租賃雖然在消費(fèi)者層面降低了花費(fèi)，但成本卻轉(zhuǎn)移到了分時(shí)租賃平臺(tái)上。在車輛來(lái)源、號(hào)牌、充電樁、定期維修、停車位等方面的投資、運(yùn)營(yíng)成本不可小覷。同時(shí)，還面臨著來(lái)自定價(jià)、利用率、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)等多方面的挑戰(zhàn)。雖然汽車分時(shí)租賃前景遠(yuǎn)大，但想要實(shí)現(xiàn)盈利還仍任重道遠(yuǎn)，還需精意覃思，用心布局和規(guī)劃。
隨著行業(yè)進(jìn)駐廠商不斷增多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況下，未來(lái)，用戶在互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃的使用紅利期即將到來(lái)。
