“與我們的同行不同，同行提出的口號是顛覆傳統(tǒng)物流，而我們的口號是，對傳統(tǒng)物流行業(yè)進行整合，對傳統(tǒng)物流從業(yè)人員進行提升和改造，通過互聯(lián)網(wǎng)的鏈接，提升物流行業(yè)的效率。”在談及智慧物流時，叭叭速配創(chuàng)始人兼CEO饒小波這樣告訴我們。
智慧物流的“智慧”
叭叭速配是時下深受歡迎的互聯(lián)網(wǎng)物流找車找貨平臺，它通過LBS、云計算以及相關信息系統(tǒng)的整合，能夠快速、精準地將貨車與貨源匹配，提高公路物流運輸效率。
中國是全球最大的物流市場，物流市場規(guī)模達11.8萬億。當前的物流產(chǎn)業(yè)格局中，快遞物流雖然單個件比較小，但由于體量小、金額低，易形成標準化的管理，目前以順豐及四通一達等企業(yè)所形成的快遞市場已經(jīng)相對成熟。但在工業(yè)物流、農產(chǎn)品物流以及零擔物流、專線、干線等領域，由于物流產(chǎn)品的體量不一、產(chǎn)品形態(tài)不一，很難形成標準化，其物流總體情況目前仍處于散亂差的狀態(tài)。
在饒小波看來，越是分散不標準的市場，越是需要互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，才能將碎片化的需求形成長尾需求，從而更好的解決物流行業(yè)的瓶頸問題。智慧物流通過云計算等先進技術不僅升級了整個物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和效率，更通過精細、動態(tài)、科學的管理，起到了降低物流成本，提高效率和利潤的作用。
目前，叭叭速配服務的客戶分兩端，一端是車主端，另一端則是貨主端，針對不同客戶，能夠提供車輛遠程管理、位置服務、貨源及遠程物流費用結算等服務，幫助他們迅速找到性價比最高、服務最好的車輛，在為企業(yè)降低成本的同時，提高他們的物流效率。
“羅賓遜物流”在中國“水土不服”
物流對我國的數(shù)字經(jīng)濟也做出了巨大的貢獻，從20年前到現(xiàn)在，全球資本市場前15家上市IT公司的市值增長了180倍，其中5家是中國企業(yè)，10家是美國企業(yè)，全球數(shù)字經(jīng)濟，已經(jīng)成為了中美兩極格局。
然而，中國的物流成本占GDP的比例高于美國近一倍，物流效率還十分低下。對此，饒小波表示，通過互聯(lián)網(wǎng)的連接與對傳統(tǒng)物流行業(yè)的改造，中國的物流成本是可以降低一半的。美國的互聯(lián)網(wǎng)+物流的典范是“羅賓遜物流”，其市值已達100億美金，但在中國卻沒有多大起色，究其根源在于中美的物流市場存在的巨大差異，照搬模式肯定是不行的。
但可以肯定的是，中國的物流市場比美國大，仍存在巨大的機會，通過互聯(lián)網(wǎng)的整合，未來很有可能誕生比“羅賓遜物流”更大的公司，甚至產(chǎn)生千億市值的互聯(lián)網(wǎng)物流公司，物流+互聯(lián)網(wǎng)必將是物流行業(yè)的長遠發(fā)展趨勢。
叭叭速配的長遠目標不僅僅是做車貨匹配，而是通過互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，成為物流行業(yè)綜合服務的最大第三方，為企業(yè)、個人提供全程的物流解決方案。
智慧物流是物流業(yè)降本提質增效的重要手段
饒小波認為，打造智慧物流，將從車貨的精準匹配、打造專業(yè)化運輸以及實現(xiàn)共享倉儲、將倉儲資源的最大集約化等多各方面，提高物流、倉儲的效率和收入，大大節(jié)省人力、物力，減少用工壓力，全面提升物流行業(yè)。
然而，目前我國的物流行業(yè)大而散亂，想要重新整合物流業(yè)、打造智慧物流，其難點在于，物流行業(yè)利益的分割，以及如何整合現(xiàn)有的物流生態(tài)，建立一個更高級別的物流生態(tài)，這仍需要一定的智慧和耐心。
在饒小波心中，理想的智慧物流，是企業(yè)自建物流全部取消，物流全部由社會第三方物流完成，并做到最大程度上的集約化、社會化。企業(yè)與經(jīng)銷商、物流公司甚至消費者的互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)全部對接，多個層面的消息高度互動。
“我相信，叭叭速配一定是這個賽道的最后勝出者”，在訪談最后，饒小波堅定地說?；ヂ?lián)網(wǎng)物流已經(jīng)進入了下半場，只有既懂傳統(tǒng)物流行業(yè)本質，又具備超強互聯(lián)網(wǎng)能力的公司，才能成為最終的贏家。
這一切靠怎樣強大的內心呢，什么是最遠處的燈塔，什么是核動力，讓我們拭目以待。
