10月18日，2016年互聯網戰(zhàn)略應用產生的各行業(yè)領軍企業(yè)及新型領導力論壇在京舉行，嗒嗒巴士CEO周瑞金在現場發(fā)表主旨演講。他認為發(fā)現行業(yè)某個問題，找到解決辦法，做出來的產品一定是用戶最需要，也一定會成為當下爆款產品。公交已經15年沒有改變了，未來公交是什么樣子的？為此企業(yè)在線上的APP和線下的服務的結合，強大的后臺服務為用戶提高體驗，這是他們的情懷，不僅僅是為了收益，而是能夠做出對社會有價值的系統(tǒng)。
以下為演講實錄：
大家好,我是嗒嗒巴士的CEO周瑞金。好久沒有出來賣了，這是我今年的第二次分享，最近少出來其實是因為去年一年嗒嗒巴士走得太快，一年四輪融資。2015年所有的媒體都在關注我們，我們引領著公共行業(yè)的變化，最高峰時期嗒嗒巴士占了80%的市場份額。但是還有很多負面的，包括嗒嗒巴士燒錢，一個月燒七百多萬這個太少了，我其實一個月燒一千多萬、兩千萬都有,當然燒錢是有價值的。
就是因為2015年跑太快，所以2016年作為一個CEO基本上都在練內功。其實我更想表達的就是，當初在做嗒嗒巴士這個行業(yè)時，從切分這市場份額，定這款產品，我說的是大產品概念不是APP，到整個商業(yè)模式的閉環(huán)，我是怎么思考的？我想分享給大家，這就是我今天的主題，如果講的不好歡迎大家多多指證。
第一，我所說都是我們團隊的智慧。我們團隊在思考要做嗒嗒巴士的時，我創(chuàng)業(yè)至今四年，我的團隊也跟著我四年，我們上一個產品是叫美拉，是女性垂直在美妝行業(yè)，先是品牌之后也有做電商。但是后來為什么我不做美拉去做嗒嗒巴士？是因為在當時認為滴滴做小車，大車應該還有一個機會，原因就這么簡單。大車的領域我又再去研究，發(fā)現做公交的那幫人到底是怎么樣的一個體驗。所以我們團隊的思路邏輯就是發(fā)現這行業(yè)的某一個問題，找到它的解決路徑，集中火力去打造一個爆款這是我們2015年做嗒嗒巴士的所有經驗。
第二，出行不用講大家肯定知道，出行是一個含量高頻、充滿痛點的行業(yè)。早在2014年底的時候，大家都好喜歡講海量、講高頻等等。但是我們團隊在整個研究過程當中發(fā)現有很多問題，都是梳理資料過程當中發(fā)現的問題，我們要對哪一個問題找解決辦法？這些都是我羅列的問題。比如說剛剛這是整個行業(yè)的一個問題，這是2C用戶個人在出行場景、通勤場景的對比。這是整個城市，是整個中國公交公司面臨的問題。當然我們最近攜手騰訊，幫助全國的城市打造怎么去解決擁堵智能解決方案等問題。這么多問題，2015年的時候我們怎么切？怎么做？我剛才說我們團隊的邏輯，我發(fā)現這行業(yè)某個問題，因為一下子是做不完所有的。
第三，某個問題找到解決路徑，這路徑一定是爆款型的產品，所以我們當時認為，我們擅長做2C，我們不擅長做2B。所以我們就面臨2C的用戶場景下面做了一款爆款產品叫嗒嗒巴士。大家能看到整個2C的通勤場景里面可選擇的范圍公交、地鐵、出租車、自駕、專車等等產品。這么多產品里面，它的舒適度、它的用戶第一反應購買它的最主要的原因，我們的團隊認為在地鐵和出租中間一定會有一款舒適型的選擇。這款產品經過我們一年多的梳理，我們現在把它叫專巴，專巴這款產品它的大產品概念到底有什么呢？我們作為整個嗒嗒巴士開創(chuàng)者，整個邏輯是閉環(huán)。因為我們覺得你收的這個價格是0.8元，所以你的整個產品體驗就要對比公交。比如說你要保障座位，你要定點直達，因為其實這里面我們有一個灰色地帶，就是取巧，因為中國沒有明令禁止其他大車不能走公交道，它有一條規(guī)定11座以上是可以走公交車道大家都沒有走，就變成了公交可以走其他大車不能走，我們當時就借助了這一點，
所以專車專道、舒適體驗在整個車的氛圍和司機的服務上下功夫。所以在設計大產品概念的時候，我們發(fā)現還挺好，用戶挺買單。剛剛王總說大眾點評的傳單是12%，我們當時在深圳做的時候，我們那個傳單發(fā)下去68.71%轉化，100份傳單有68.71%下了嗒嗒巴士，我們推廣都是在公交地鐵上面。
此外，我們發(fā)現把定位梳理清楚，就是我們要打造一款在整個出行里面公共型的產品專巴，2015年我們就把這事情做到極致，我們大概燒了7恩千多萬，燒出了市場份額第一的位置。
在整個大產品概念設計邏輯里面你的定位已經梳理清楚，你就一是款舒適型的出行工具，或者出行產品，你怎么來把你的品牌定位和你的商業(yè)模式閉環(huán)起來呢？我們當時想兩塊，線上的APP線下的服務。線上的APP我們包括有哪些？比如說我們有購票、支付、檢票、聊天室等等。這就是嗒嗒所建的經常能看到的（英文）或者是微信號。
這就是是我們后臺，線下的服務，我們最近在推的一款專巴2.0的產品，我們覺得公交已經15年沒有改變了。公交大家看到的樣子都是那種只有空調出來的時候，大家覺得公交氛圍有空調和沒有空調的公交，他未來公交是什么樣子呢？我們積累了很多用戶的數據，和整個用戶在體驗上面的一些整理。我們有意去推出接下來我們覺得巴士，當然你會看到它都是有座位它跟原來的公交其實不太一樣，這就是我們在線下服務上面做的功夫，當然也包括很多，從車輛的改造，到整個服務流程的梳理。
在線上和線下的這種切換過程當中的摸索和探索，我們其實也走了很多彎路，比如說當時因為用戶找車的過程當中有痛點，覺得找這臺車很難，所以我們?yōu)榱私o用戶更好的痛點，我們在整個車上面又貼了車牌號的車牌。就這個成本而言，一個車派是6六七塊錢，要花很多人去貼，等于說我在深圳有一千條線，我就要貼一千臺車，我就發(fā)現大概半個月之后，所有的同行也在貼，其實它是可以線上去解決的。后來我們才開始引入更準確的GPS的定位和我們跟高德戰(zhàn)略攜手合作，實時車輛的位置和用戶位置加入我們的聊天室，人海讓服務更好我們是碰不了，我們怎么來把可以用系統(tǒng)解決不要人為解決，所以在這設計過程當中，我非常能夠理解線上產品和線下服務打磨過程當中走過的彎路等等。當然做這事情，必不可少就是你要有一支非常強的推廣隊伍，不停的在公交和地鐵，因為我做的一個事情就是分流，我就是從公交和地鐵里面來分流出那一檔能夠支付得起8塊錢車票的用戶，他愿意為時間和舒適度付費。
我們團隊的整個邏輯是，在整個出行領域，我們切入了一個市場定位。據官方統(tǒng)計中國有2億的公共出行的任務，如果我這專巴切2千萬我夠了，我只要10%的人愿意付比公交貴個3倍或者4倍，比地鐵貴3倍，來享受這服務的話，這就是嗒嗒的值得去做的緣由。
這便是我們團隊的情懷，因為我們大家聚在一起創(chuàng)業(yè)的過程當中，第一個項目就是說改變世界，但是一直都沒有改變，所以我們在整個商業(yè)模式過程當中加入社會價值的體現，不會為了營銷，而是真實在解決行業(yè)中所遇到的問題。這是我們當時《財經天下周刊》為我們免費做一了刊廣告，因為他發(fā)現我們互聯網公司在為城市的擁堵在小車開車的人群做一些有價值的事情，所以我最后想提的就是說，在你設計整個商業(yè)模式的時候，你其實可以后臺加入一些對社會有價值的系統(tǒng)，最后產生的價值比你經濟價值還要大！
