互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，我們的生活發(fā)生著翻天覆地的變化?；ヂ?lián)網(wǎng)在我們生活中的方方面面都占有著重要的地位，從智能手機(jī)的普及到家居用品的智能化多樣化，再到手環(huán)、腕表、智能水杯等智能健康硬件的出現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)的入侵無時不刻不在給我們的生活提供著便利。而現(xiàn)如今，汽車也已成為與互聯(lián)網(wǎng)密不可分的另一個載體。
智能汽車的概念早在互聯(lián)網(wǎng)剛剛興起的時刻就已經(jīng)出現(xiàn)，但由于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車制造技術(shù)雙方面的限制，如《霹靂游俠》中會說話會思考能夠自動駕駛的智能汽車也只能出現(xiàn)在人們的想象中。然而互聯(lián)網(wǎng)科技發(fā)展到今天，智能汽車已經(jīng)不僅僅只是一個概念了，一大批智能汽車硬件的涌現(xiàn)，正在一步步推動著汽車向著智能化、互聯(lián)網(wǎng)化的方向駛?cè)ァ１景駟瘟信e了在互聯(lián)網(wǎng)化的今天，能夠?qū)⑵胀ㄆ嚺c互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行相互關(guān)聯(lián)的智能硬件，這些產(chǎn)品有著獨特的創(chuàng)意和引領(lǐng)智能汽車發(fā)展的趨勢，也可以為未來互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入汽車市場指引明確的方向。
1.蘋果CarPlay
2.谷歌AndroidAuto
3.TeslaWarp
4.寶馬iDrive
5.凱迪拉克CUE
6.福特Sync
7.百度&鈦馬CarNet
8.智歌i智歌
9.博泰inkaNet
10.通用OnStar
11.沃爾沃Sensus
12.豐田G-BOOK
13.日產(chǎn)CarWings
14.騰訊趣駕WeDrive
15.車智匯月光寶盒
16.多聽網(wǎng)絡(luò)多聽V電臺
17.科大訊飛藍(lán)牙語點
18.語境汽車微密
19.進(jìn)擊科技iCelery
20.隨創(chuàng)科技AirStory
21.墨跡天氣空氣果
22.騰訊騰訊路寶
23.元征科技golo4
24.微格互動AutoBotmini
25.博派通達(dá)HiCar
26.聯(lián)車科技A-Cube
27.博泰iVokaMiniX
28.車訊網(wǎng)AutoAid
29.中科盛博嘿車
30.阿里巴巴智駕盒子
31.鈦牛科技鈦牛汽車盒子
32.廣聯(lián)賽訊駕寶盒子
33.昂星科技美特高探路者
34.車網(wǎng)互聯(lián)樂乘盒子
35.賽德斯科技惠開車
36.微思客智駕小V
37.優(yōu)駕優(yōu)駕車載感知器
38.高德軟件高德小蜜
39.陽光道客陽光寶盒
40.問閱堂科技司機(jī)邦
41.杭州銳行Racing車中有我
42.NavdyNavdyHUD
43.方碩科技邦途車管家
44.美賽達(dá)沃車聯(lián)翼車聯(lián)
45.智途V50s云后視鏡
46.優(yōu)步科技UberPlay
47.開元智信通智信通
48.上海摩鎧摩鎧通
49.北斗導(dǎo)航凱步關(guān)愛
50.佳誠軟件科技G-NETS
智能OBD硬件
OBD是英文On-Board Diagnostic的縮寫，中文翻譯為“車載診斷系統(tǒng)”。不同于其他車聯(lián)網(wǎng)硬件，OBD的重點在于對車輛本身數(shù)據(jù)的分析。從20世紀(jì)80年代起，美、日、歐等各大汽車制造企業(yè)開始在其生產(chǎn)的電噴汽車上配備OBD，初期的OBD沒有自檢功能。比OBD更先進(jìn)的OBD-Ⅱ在20世紀(jì)90年代中期產(chǎn)生，而我們今天所說的OBD，就是OBD-Ⅱ。OBD-Ⅱ可以讀取發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、時速、行駛里程、油量、油壓、進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門開度、加速踏板位置、啟動時長、剎車片溫度、渦輪增壓器溫度，以及動力電池剩余電量等等一系列信息，使用戶在行車過程中充分掌握車輛全面的情況，以便做出駕駛調(diào)整，也為汽車檢修人員提供重要的數(shù)據(jù)參考。OBD采用16針這一古老的接口，目前，所有在售車輛均已裝配了 OBD 接口。這項誕生于上個世紀(jì) 80 年代的診斷技術(shù)，如今已成為“車聯(lián)網(wǎng)”和“智能汽車”這兩個概念的代表硬件。
鑒于OBD類能硬件已經(jīng)向紅海項目邁進(jìn)，多個中外的互聯(lián)網(wǎng)廠商已意識到OBD領(lǐng)域的重要性并已踏足OBD硬件的開發(fā)和制造。目前，國內(nèi)OBD產(chǎn)品的數(shù)量多達(dá)上千種，質(zhì)量與性能參差不齊，而本榜單列舉的OBD，重點圍繞“創(chuàng)新”二字，產(chǎn)品擁有與眾不同的技術(shù)優(yōu)勢和性能特點。國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)龍頭企業(yè)騰訊，在2014年發(fā)布了首款汽車OBD硬件“騰訊路寶”，能夠為用戶提供駕駛行為評測，油耗評估，擁堵、執(zhí)法、管制、事故等實時路況、智能路線規(guī)劃、省油路線推薦、免費(fèi)語音導(dǎo)航等全方位的出行服務(wù)。同時，憑借騰訊在智能手機(jī)領(lǐng)域的開發(fā)技術(shù)，上述這些服務(wù)都可通過用戶的智能手機(jī)APP來進(jìn)行查詢和操作。這種將智能手機(jī)當(dāng)作終端的智能OBD設(shè)備能夠通過單向傳輸將汽車的原廠數(shù)據(jù)，行駛記錄數(shù)據(jù)通過硬件終端進(jìn)行分析從而得出上述數(shù)據(jù)顯現(xiàn)在智能手機(jī)上。
雖然OBD可以將一些行車的基本信息提供給用戶，但在制作OBD硬件的最初，廠商和設(shè)計師似乎并沒有考慮到用戶是否真的需要這些信息，而現(xiàn)在市面上的智能OBD硬件大多都與騰訊路寶一樣，只能提供一些最基本的行車和車輛信息給用戶，而用戶真的需要這些信息來限制或者調(diào)整用戶的駕駛方式么？雖然，答案我們不得而知，但我們認(rèn)為，智能OBD能夠做的應(yīng)該遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些。最近發(fā)布的一款智能OBD“golo4”，這款OBD在原有功能的基礎(chǔ)上增加了車載WIFI的功能，內(nèi)置SIM卡槽，可用SIM卡自制WIFI熱點，并且用戶可進(jìn)行SIM卡自主更換。雖然這款OBD未能在功能上有重大突破，但也已經(jīng)能夠讓更多的用戶的創(chuàng)業(yè)者看到了OBD更多智能化的未來。而在用戶看起來更加有吸引力的則是這一款叫做“A-cube ”的OBD，其最大的特點是可以實現(xiàn)對車輛不受距離限制的遠(yuǎn)程控制，例如: 空調(diào)預(yù)啟，智能解鎖，智能尋車等。這種通過 OBD 接口來反向控制車輛的汽車硬件也許將會成為用戶真正的痛點，也是符合車聯(lián)網(wǎng)化的發(fā)展方向，同時，這也將會是OBD未來的發(fā)展方向。
誠然，OBD對于未來車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展有著一定的促進(jìn)作用，OBD也將成為未來智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)的一部分，但OBD類硬件在根本上仍有其局限性。
首先，OBD類硬件的基礎(chǔ)是通過車載16針端口讀取原車數(shù)據(jù)，而有些數(shù)據(jù)則需要破解才能夠讀取。這顯然與汽車廠商之間存在對立的關(guān)系。汽車廠商并不希望自己生產(chǎn)的汽車總線被破解，因而OBD也不將很難得到汽車廠商的支持。不僅如此，由于中高端汽車的智能化程度越來越高，很多廠商已經(jīng)將需要OBD能夠獲取的數(shù)據(jù)通過自制系統(tǒng)提供給用戶，而如沃爾沃的 Sensus Connect 系統(tǒng)，也可以通過手機(jī)APP實現(xiàn)遠(yuǎn)程啟動。由于廠商在這方面有著絕對的主動權(quán)，許多高端廠商干脆取消了OBD端口。而像Ivoka這樣基于一個品牌開發(fā)的OBD硬件也實屬少見。在這種情況下，OBD硬件如果在功能和接入方式上未有更大的改良和創(chuàng)新，也將很難獲得更大的市場份額。
其次，雖然在中國政府政策的指導(dǎo)下，OBD端口被強(qiáng)制安裝，并且就法律來說，并沒有硬性對OBD接口的功能做出限制。換句話說，目前來講安裝OBD獲取車輛數(shù)據(jù)本身不會引起法律糾紛。但如果OBD硬件對車輛進(jìn)行反向控制，將會從技術(shù)層面帶來安全隱患，這也將引起車輛管理相關(guān)部門的重視，而為了做到反向控制車輛擅自改裝車輛線路，也將觸犯相關(guān)法律法規(guī)。所以，政府政策對于OBD未來的創(chuàng)新也將是艱難的一關(guān)。
第三，就如今市場上的OBD硬件而言，其最終實現(xiàn)的數(shù)據(jù)提取等功能都要通過智能手機(jī)這一終端來實現(xiàn)。換句話說，OBD類硬件沒有真正屬于自己的終端作為依托。而汽車廠商所能提供給用戶的車輛數(shù)據(jù)能直接通過車載中控等車內(nèi)自帶硬件展示給用戶。缺少自身的終端設(shè)備，這也是OBD在當(dāng)前遇到的技術(shù)發(fā)展的瓶頸。
無論OBD的發(fā)展前景如何，其為智能汽車概念的普及做出的貢獻(xiàn)是有目共睹的。OBD硬件為車聯(lián)網(wǎng)化和汽車智能化提供一個入口，有了OBD，更多的車載新技術(shù)也能夠被接受和普及；有了OBD，也能夠迫使廠商在汽車的智能化方面做出更多的努力。而最終享受到車聯(lián)網(wǎng)化的智能汽車的將是所有的汽車用戶。
汽車智能系統(tǒng)的衍生
雖然，本榜單的是以統(tǒng)計汽車智能硬件為主，但是面對新潮流三個字，智能系統(tǒng)這一軟件領(lǐng)域也絕對不容忽視，作為未來將要實現(xiàn)的智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)化，一個健全穩(wěn)定，具有良好用戶體驗的汽車智能系統(tǒng)軟件是一切的基礎(chǔ)。
車載系統(tǒng)對于車主來說絕對是一個痛點，這個痛點無需像智能硬件那樣由工程師創(chuàng)造，而是本來就存在的。由于后裝車機(jī)市場比較混亂，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，用戶體驗也做得很差。如今，汽車智能系統(tǒng)一般以車輛本身為載體終端，也就是俗稱的前裝車機(jī)。智能系統(tǒng)可以實現(xiàn)與導(dǎo)航、安全、車輛、生活、商務(wù)相關(guān)的各種車載服務(wù)。這系統(tǒng)在基于安全性的大前提下，最大限度的提升用戶的使用體驗。除了常規(guī)的路況導(dǎo)航、新聞廣播、道路救援等服務(wù)外，還可以提供諸如動態(tài)停車位搜索、航班預(yù)訂、社交網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用、電子郵件收發(fā)、電話會議啟動等特色服務(wù)。國際知名的汽車廠商如凱迪拉克、寶馬、奔馳、通用等都已推出了自主研發(fā)的智能系統(tǒng)用于其最新生產(chǎn)的新一代產(chǎn)品。這其中的一些智能系統(tǒng)，用戶可以通過汽車的中控顯示屏直接操作，來完成導(dǎo)航，娛樂，通話等一系列動作，還有一些系統(tǒng)，例如寶馬的iDrive系統(tǒng)，用戶也能通過智能手機(jī)的APP應(yīng)用程序來實現(xiàn)在車載系統(tǒng)上操作一些平時的網(wǎng)絡(luò)功能，比如BMW應(yīng)用、新浪微博、百度音樂等等?；谄囍悄芟到y(tǒng)的強(qiáng)大功能，我們沒有將傳統(tǒng)的智能硬件如導(dǎo)航儀，行車記錄儀包含在榜內(nèi)，我們相信，在未來，擁有完全智能系統(tǒng)的智能汽車將會把所有傳統(tǒng)的車載智能硬件涵蓋其中。
雖然絕大多數(shù)智能系統(tǒng)都是由汽車廠商根據(jù)自己的汽車產(chǎn)品獨自生產(chǎn)完成，從而能夠讓智能系統(tǒng)更好的適配自身的產(chǎn)品。但有志于向車聯(lián)網(wǎng)方向發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)公司也已經(jīng)打起了車載智能系統(tǒng)的主意，并且已經(jīng)將其付諸實際了。
2013年，蘋果宣布向汽車領(lǐng)域進(jìn)軍，公布了其“iOS in the Car”項目，2014年，蘋果公司正式發(fā)布了更名為CarPlay的車載系統(tǒng)。同年3月，蘋果發(fā)布了iOS 7.1正式版，是繼iOS 7正式發(fā)布后的首個重大版本更新，其中一大亮點就是支持鏈接智能車載系統(tǒng)CarPlay，只要將用戶的iPhone連接到啟用了CarPlay的汽車，可支持“電話”、“音樂”、“地圖”、“信息”和第三方音頻應(yīng)用程序，并可通過Siri，汽車觸屏進(jìn)行控制，為Carplay提供了操作系統(tǒng)的支持。從蘋果公司的一系列動作向科技領(lǐng)域的其他企業(yè)釋放了一個很強(qiáng)烈的信號，即爭奪智能車載系統(tǒng)市場。無獨有偶，蘋果的最大競爭對手谷歌，也在2014年6月推出的專為汽車所設(shè)計的Android Auto。Android Auto旨取代汽車制造商之原生車載系統(tǒng)來執(zhí)行Android應(yīng)用與服務(wù)并訪問與存取Android手機(jī)內(nèi)容。并且，基于旗下的Google地圖和Google Play為用戶打造更好的車內(nèi)導(dǎo)航和娛樂體驗。
蘋果和谷歌兩大公司選擇在同一時間進(jìn)入汽車智能系統(tǒng)市場，這也標(biāo)志著汽車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)開發(fā)或者說智能汽車領(lǐng)域的競爭大戰(zhàn)已經(jīng)真正拉開了序幕。同時，由此我們可以看到，車載系統(tǒng)的開發(fā)已不再是汽車廠商的獨有技術(shù)了，第三方智能系統(tǒng)開發(fā)公司，相較于傳統(tǒng)汽車廠商開發(fā)的系統(tǒng)有著獨特的優(yōu)勢。第一，第三方智能系統(tǒng)可以基于多款車型進(jìn)行系統(tǒng)匹配，Carplay可以適配歐美及日韓廠商的多款市場主流車型，而傳統(tǒng)汽車廠商只基于自有品牌汽車進(jìn)行系統(tǒng)匹配。第二，像蘋果和谷歌這樣的能夠自主研發(fā)智能系統(tǒng)的第三方開發(fā)商擁有更多的開發(fā)資源和更完善的智能生態(tài)圈，蘋果和谷歌在智能終端領(lǐng)域的系統(tǒng)開發(fā)方面有著大量的資源和經(jīng)驗，圍繞著Appstore和Apple ID建立的蘋果生態(tài)圈，圍繞Gmail和Google Play建立的Google生態(tài)系統(tǒng)都可以移植到車載系統(tǒng)中，使用戶在使用過程中獲得與智能終端相同的體驗。第三，已經(jīng)大量應(yīng)用于其他智能終端的第三方智能系統(tǒng)擁有廣泛的用戶基礎(chǔ)，IOS和Android兩大系統(tǒng)可以說包攬了絕大多數(shù)智能終端系統(tǒng)，有著數(shù)以十億記的受眾群，這并非某家汽車廠商可比。終上所述，第三方車載智能系統(tǒng)開發(fā)商的介入，也將迫使汽車廠商為車聯(lián)網(wǎng)化和智能汽車的打造做出必要的改變。
車聯(lián)網(wǎng)硬件的痛點
除了OBD和車載智能系統(tǒng)，還有一些車載智能硬件推動著車聯(lián)網(wǎng)化和智能汽車的發(fā)展。
汽車做一種以位移為主要功能的交通工具來說，汽車廠商的初衷都是要滿足駕駛?cè)藢τ谲囕v最基本的需求和體驗——駕駛。而智能硬件的產(chǎn)生同樣要遵循用戶真正的需求，也就是所謂痛點?；ヂ?lián)網(wǎng)進(jìn)軍汽車行業(yè)后，一些互聯(lián)網(wǎng)公司開始利用互聯(lián)網(wǎng)思維打造車聯(lián)網(wǎng)和智能汽車的概念，深入挖掘用戶在基本駕駛之外的其他需求，并滿足這些痛點。在駕駛方面，隨著自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC）、車道保持系統(tǒng)（LKS）以及自動駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）等智能化技術(shù)的增加，汽車已然實現(xiàn)了所謂的智能。在互聯(lián)網(wǎng)模式下，傳統(tǒng)的導(dǎo)航儀，行車記錄儀，甚至車載娛樂硬件都不能算得上是車聯(lián)網(wǎng)硬件。而將智能化行車記錄儀、多功能后視鏡、智能防撞系統(tǒng)，還有最近在國內(nèi)大熱的車載空氣凈化器等等是當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)公司入主汽車行業(yè)的主要研發(fā)方向。行車記錄儀是最常見的車載智能硬件，如今市場上的行車記錄儀功能與體驗大都相同，而具備云端存儲，影像識別，影像后期處理等更高級別的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還未能在行車記錄儀上普及，這些智能化的改進(jìn)點也將會成為互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的落腳點。另一種車載智能硬件則帶有明顯的地域特征——車載空氣凈化器。在國內(nèi)空氣污染日趨嚴(yán)重的背景下，無論何種空氣凈化設(shè)備都已經(jīng)被推上了需求的第一線。同樣，車內(nèi)的空氣環(huán)境對自身健康的影響也日漸被國人所重視，車載空氣凈化器日漸成為了有車一族必備的車載硬件之一。從最早的活性炭凈化器，發(fā)展到現(xiàn)在的可遠(yuǎn)程控制的電子空氣凈化器，互聯(lián)網(wǎng)在這一設(shè)備上的價值可見一斑。其他智能安全硬件如前撞報警裝置，智能防撞系統(tǒng)等這些司機(jī)日常行車中的真實痛點還并未引起互聯(lián)網(wǎng)公司的重視。上述這些車聯(lián)網(wǎng)硬件是硬件工程師眼中所謂的痛點。這些硬件更加實用，更能解決實際問題，或許也將會成為用戶眼中真正的痛點。
結(jié)語：
無論是OBD硬件的轉(zhuǎn)變和創(chuàng)新還是汽車智能系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用，再到車聯(lián)網(wǎng)硬件的技術(shù)革新，歸根結(jié)底是希望用戶能在駕駛汽車的同時能夠擁有更好的體驗。本榜單列舉的產(chǎn)品，旨在為汽車的互聯(lián)網(wǎng)化和智能汽車的發(fā)展梳理方向，這其中雖仍有一些未完成的產(chǎn)品或系統(tǒng)，但他們的出現(xiàn)也能夠引領(lǐng)整個汽車智能行業(yè)的潮流。
近日，華為，阿里巴巴等國內(nèi)知名互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛入主汽車行業(yè)，希望能夠利用自己在互聯(lián)網(wǎng)方面的技術(shù)優(yōu)勢與汽車廠商進(jìn)行合作打造具有互聯(lián)網(wǎng)基因的智能汽車。而小米和樂視方式可能要更激進(jìn)一些，二者幾乎同時宣布要打造自主品牌的智能汽車。這表明，國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)不僅僅滿足于打造智能汽車硬件和服務(wù)系統(tǒng)，而是已經(jīng)在根本上意識到，車聯(lián)網(wǎng)化和智能汽車將必定是未來的發(fā)展趨勢
但究其根本，汽車的首要功能是駕駛，首要目的是實現(xiàn)位移，其余任何的設(shè)備及系統(tǒng)都要圍繞著這兩個重點而展開，才能真正找到用戶的痛點。而我們相信，車聯(lián)網(wǎng)化和智能汽車所改變的并不是汽車的功能和目的，而是操作汽車的主體，在未來的某一天，這一主體——人，終究會被汽車智能系統(tǒng)取代。而像文章一開始所提到的《霹靂游俠》中的智能汽車，可能真的離我們不遠(yuǎn)了。
