智能平野闊，互聯(lián)大江流。起初互聯(lián)網(wǎng)垂涎汽車(chē)領(lǐng)域，在能源、材料、機(jī)械系統(tǒng)等方面顯然并不具備任何優(yōu)勢(shì)和可能，“互聯(lián)系統(tǒng)”就成為絕佳的切入點(diǎn)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)讓汽車(chē)變成娛樂(lè)的移動(dòng)空間。之后O2O又打通了汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)傳統(tǒng)線下閉環(huán)，出現(xiàn)了線上購(gòu)車(chē)網(wǎng)絡(luò)試駕，電商改變了汽車(chē)銷(xiāo)售的形態(tài)?，F(xiàn)如今，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)又向汽車(chē)制造領(lǐng)域發(fā)起進(jìn)攻，智能汽車(chē)便一蹴即至移動(dòng)終端。
不飛則已一飛沖天，這就是智能汽車(chē)中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)在躍躍欲試的模樣。
三個(gè)月，午夜南瓜車(chē)通往神話之路
硅谷走出的智能汽車(chē)特斯拉在中國(guó)境況不佳之惑未解，“智能汽車(chē)”卻僅用了三個(gè)月就將全民注意力聚焦到了巔峰。2014年12月初，東風(fēng)汽車(chē)牽手華為布局智能汽車(chē)，12月16日，小米電動(dòng)汽車(chē)米斯拉曝光；12月22日，Google公布其全功能無(wú)人駕駛原型車(chē)；2015年1月6日，CES展成無(wú)人駕駛汽車(chē)展，奔馳、寶馬、奧迪紛紛展示無(wú)人駕駛技術(shù)；1月20日，樂(lè)視宣布將制造“超級(jí)汽車(chē)”，并發(fā)布LEUI Auto版；2月3日，易到用車(chē)聯(lián)合奇瑞汽車(chē)、博泰計(jì)劃未來(lái)2年推出“互聯(lián)網(wǎng)智能共享電動(dòng)汽車(chē)”；2月15日，美國(guó)蘋(píng)果公司已經(jīng)成立一個(gè)秘密研發(fā)中心，致力于研發(fā)“蘋(píng)果”電動(dòng)汽車(chē)；3月3日，方正汽車(chē)團(tuán)隊(duì)組織的《智能汽車(chē)發(fā)展研討會(huì)》吸引300多位機(jī)構(gòu)投資者參與；3月12日上汽集團(tuán)與阿里巴巴共同宣布，將合資設(shè)立10億元互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)基金，首款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)將于2016年上市；兩會(huì)期間百度公司CEO李彥宏表示，已開(kāi)始著手研究智能汽車(chē)，并正與汽車(chē)制造商開(kāi)展合作。3月23日騰訊密謀富士康攜和諧汽車(chē)也沖向造車(chē)熱。
短短三個(gè)月時(shí)間“智能汽車(chē)”在中國(guó)市場(chǎng)炙手可熱站在了風(fēng)口上。從午夜南瓜車(chē)回歸現(xiàn)實(shí)班車(chē)，我們看到的是在中國(guó)市場(chǎng)慘遭滑鐵盧的特斯拉。特斯拉的失敗正是因?yàn)槠洳宦漶骄蕪牧汩_(kāi)始，以1000個(gè)充電樁就想比擬十二萬(wàn)座加油站，這個(gè)比例想在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)風(fēng)起云涌還真是南柯一夢(mèng)?；ㄙM(fèi)高價(jià)買(mǎi)一輛充不著電、不好維修的特斯拉可能更讓人嗟悔無(wú)及，畢竟西裝革履在高速上推車(chē)的畫(huà)面還是讓人感到怪異。
看過(guò)去的時(shí)政新聞算是看歷史，但回首互聯(lián)網(wǎng)的過(guò)去就只剩下落伍了，往者不可諫，來(lái)者猶可追。中國(guó)的科技巨頭們熱情依然不減，拋磚引玉的特斯拉不是智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的失敗，現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)才真正全副武裝預(yù)備在鳴鐘之時(shí)走向神壇。
“互聯(lián)網(wǎng)+”點(diǎn)睛之筆讓智能汽車(chē)露黑馬相
“互聯(lián)網(wǎng)+”被政府報(bào)告提出后，蠢蠢欲動(dòng)的各行各業(yè)都瞄準(zhǔn)加號(hào)后面的留白，不得不說(shuō)這是一個(gè)對(duì)現(xiàn)世狀態(tài)的一個(gè)精辟總結(jié)。
而在汽車(chē)市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)下，80和90后青年變成了汽車(chē)產(chǎn)品的主流消費(fèi)群。互聯(lián)網(wǎng)基因正是這些不拘泥于傳統(tǒng)的消費(fèi)者賴(lài)以生存的大環(huán)境。汽車(chē)領(lǐng)域是互聯(lián)網(wǎng)尚未踏入的最后一個(gè)智能終端，更是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)渾然天成的載體。比如騰訊路寶、阿里yunOS和百度CarNet，蘋(píng)果、谷歌和微軟3家公司也已經(jīng)通過(guò)MirrorLink技術(shù)推出了屬于自己的車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)，但這些就相當(dāng)于在普通汽車(chē)上安裝一個(gè)能上網(wǎng)的小米盒子一樣落入車(chē)聯(lián)網(wǎng)的俗套。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)也無(wú)可厚非值得贊譽(yù)，從2010年開(kāi)始，車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)正在以每年20%-60%的速度增長(zhǎng)，包括硬件提供商、內(nèi)容和服務(wù)提供商在內(nèi)的一系列公司都因其產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)滋生出更多的機(jī)會(huì)，但小打小鬧也成不了大氣候，真正能引起轟鳴的還是整車(chē)的顛覆。
再說(shuō)打破傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)的O2O，騰訊聯(lián)合京東向易車(chē)投資15.5億美元發(fā)力汽車(chē)電商算是情理之中，但58同城連駕校都收購(gòu)了還真是可見(jiàn)一斑。截至2014年底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)2.64億輛，汽車(chē)市場(chǎng)接近飽和，廠商必須尋找新的洗牌機(jī)會(huì)。
大量汽車(chē)售出后廠商就不再能從客戶(hù)身上挖掘到什么的時(shí)候事情就容易產(chǎn)生問(wèn)題，差以毫厘謬以千里，在315晚會(huì)上4S店就被披露了。轉(zhuǎn)念一想其實(shí)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在這方面具備天然的優(yōu)勢(shì)，阿里的淘寶支付寶一直苦于沒(méi)有更多的終端作為入口，所以終于瞄準(zhǔn)了上汽車(chē)，10億基金出現(xiàn)的源頭也就有跡可循了。阿里的所謂“智能汽車(chē)”能夠超越“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”局限的基礎(chǔ)和關(guān)鍵還是YunOS自主操作系統(tǒng)，再基于上汽集團(tuán)在汽車(chē)制造領(lǐng)域的夯實(shí)功底，“阿上汽車(chē)”可謂要撼動(dòng)整個(gè)傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)。
巨頭們都覺(jué)知此事要躬行，“互聯(lián)網(wǎng)+”順其自然被以夢(mèng)為馬的智能汽車(chē)填充。
云深不知處，我不認(rèn)識(shí)你，你不屬于我
智能汽車(chē)仰賴(lài)的新基礎(chǔ)設(shè)施，可以概括為云、網(wǎng)、端三部分，但汽車(chē)想顛覆傳統(tǒng)制造業(yè)似乎羽翼還未豐滿(mǎn)。好在眾人拾柴火焰高，今年2月，奇瑞、博泰、易到用車(chē)同樣合力造車(chē)。三家公司的合作中，奇瑞負(fù)責(zé)汽車(chē)制造，博泰負(fù)責(zé)車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案，易到用車(chē)搭建汽車(chē)共享租賃平臺(tái)。智能汽車(chē)絕不僅僅局限于“互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于汽車(chē)系統(tǒng)的簡(jiǎn)單嫁接”。樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)就說(shuō)“智能汽車(chē)”不是簡(jiǎn)單地一臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)，而是互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。樂(lè)視在美國(guó)硅谷建立了樂(lè)視互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)基地，來(lái)自特斯拉、寶馬、波音、通用等著名企業(yè)的10多位頂級(jí)專(zhuān)家和260多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在與時(shí)間賽跑，此時(shí)蘋(píng)果偷偷挖來(lái)奔馳北美研發(fā)中心首席執(zhí)行官，谷歌研發(fā)智能汽車(chē)也搶占頭條，戰(zhàn)局已經(jīng)混亂到不忍直視，那李彥宏又在籌劃什么呢？
百度表示所謂“無(wú)人駕駛”不是取代司機(jī)，而是解放司機(jī)，如同古人騎馬，需要的是一個(gè)認(rèn)路的坐騎。那“半人工駕駛”在百度身上的體現(xiàn)便是：百度大腦，人工智能。
目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“自主研發(fā)”還主要集中在軟件上，百度也不會(huì)自己做硬件，其優(yōu)勢(shì)還是在于地圖、圖像處理技術(shù)以及未來(lái)的人工智能方面。百度通過(guò)激光雷達(dá)采集三維地圖數(shù)據(jù)，也針對(duì)車(chē)道線、交通標(biāo)志等二維數(shù)據(jù)做測(cè)繪，通過(guò)二三維協(xié)作，完成精度為厘米級(jí)的環(huán)境地圖。再配合百度在圖像識(shí)別、深度學(xué)習(xí)等技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，為無(wú)人駕駛汽車(chē)提供人工智能技術(shù)支撐，但至此還只是感知過(guò)程，日后還有決策過(guò)程和控制過(guò)程。
長(zhǎng)路漫漫也急不得，谷歌樂(lè)觀估計(jì)5年出無(wú)人駕駛，因?yàn)?，要想做成智能汽?chē)，還有人工智能操作系統(tǒng)和汽車(chē)廠商的硬件配合兩個(gè)大門(mén)檻。百度放話造車(chē)顯然也需要一個(gè)與其攜手的企業(yè)，只希望到時(shí)候不要熱情消退，“情人最后難免淪為朋友”。
曾經(jīng)滄海難為水，除卻手機(jī)不是車(chē)
如今互聯(lián)網(wǎng)走向手機(jī)終端這一步是造化亦神奇，畢竟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)人心若云漂浮不定。但是，汽車(chē)不是手機(jī)。
手機(jī)移動(dòng)端的顛覆歷歷在目，橫看成嶺側(cè)成峰，手機(jī)發(fā)展變革的歷史，并不一定在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上演，功能型手機(jī)被以蘋(píng)果為代表的智能型手機(jī)“干掉”的核心因素是智能化與互聯(lián)網(wǎng)化沒(méi)錯(cuò)，但其有一個(gè)本質(zhì)前提，就是手機(jī)原有核心功能訴求的轉(zhuǎn)變。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)將手機(jī)從單純的通信工具，變?yōu)楸銛y的個(gè)人移動(dòng)終端。
當(dāng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)高度發(fā)達(dá)，智能城市和智能交通已極大完善，實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛功能的聯(lián)網(wǎng)車(chē)作為智能城市的一部分，其在操控性方面的功能需求也許會(huì)被弱化。但汽車(chē)作為一種交通工具，舒適、安全、經(jīng)濟(jì)、可靠等固有功能訴求不會(huì)同時(shí)消失，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車(chē)而言?xún)H完成智能需求似乎捉襟見(jiàn)肘了。這正是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域和手機(jī)領(lǐng)域滲透的最大不同，安全問(wèn)題在手機(jī)終端會(huì)導(dǎo)致信息泄露，但如果在汽車(chē)終端出現(xiàn)BUG，那就是人命關(guān)天的大事兒了。
智能汽車(chē)對(duì)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的是沖擊、是協(xié)同、但離顛覆還差的遠(yuǎn)，手機(jī)作為移動(dòng)終端已經(jīng)創(chuàng)造的奇跡，但下一個(gè)繼承人也不一定是智能汽車(chē)。
拒絕平庸，獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的供應(yīng)商就是要你望塵莫及
同樣的市場(chǎng)如果大家一起發(fā)力就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)現(xiàn)象：隨波逐流，此時(shí)平庸就會(huì)把持統(tǒng)治地位。
早期汽車(chē)廠商不愿意與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)分食蛋糕，因此自行研發(fā)車(chē)載智能系統(tǒng)，卻發(fā)現(xiàn)不僅不能與手機(jī)連接而且用戶(hù)體驗(yàn)很差。去年驀然醒悟，既然車(chē)聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)不可逆，傳統(tǒng)汽車(chē)制造巨頭們必須要借助互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和力量擁抱變革。
谷歌早已經(jīng)開(kāi)啟了與各汽車(chē)巨頭的合作計(jì)劃，2020年之前加速推出無(wú)人駕駛汽車(chē)量產(chǎn)，合作企業(yè)包括通用汽車(chē)、福特汽車(chē)、豐田汽車(chē)、戴勒姆集團(tuán)及大眾汽車(chē)等。百度也吸引了奔馳、上海大眾、沃爾沃等9大車(chē)企合作，大企業(yè)紛紛求和，此時(shí)慢半拍的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)終于也風(fēng)起云涌了。
但是，事物還有另一面。強(qiáng)駑之末，力不能穿魯縞，造車(chē)比起車(chē)載更像噱頭，也不排除日后世事兩茫茫。不變的是消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新車(chē)考慮的還主要是安全、價(jià)位、車(chē)型、品牌，而這些都不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，相比做車(chē)載系統(tǒng)，整車(chē)改造對(duì)于未來(lái)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)或互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展無(wú)疑更是一個(gè)機(jī)遇，像蘋(píng)果手機(jī)一樣，挑戰(zhàn)的是誰(shuí)能獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。未來(lái)亂花漸入迷人眼，誰(shuí)有潛力誰(shuí)知道。
但是，事物也還有另另一面。大風(fēng)起兮云飛揚(yáng)，沒(méi)有什么人間奇跡是不可能發(fā)生的，who knows！
